根據俄羅斯通訊社10月28日報道，俄羅斯民航僅剩的最後一架"圖-154"於10月28日完成最後一次航行。這架屬於埃羅莎礦業航空公司的"圖-154"把140名乘客從雅庫特運送到新西伯利亞，然後正式停飛。
這架"圖-154"停止飛行的原因是因為其適航證書到期。現在尚不知曉什麼樣的命運在等待這架傳奇飛機，航空公司負責人安德烈·古洛夫表示，在做出最終決定前，飛機將會暫時停留在托爾馬切沃機場。
"圖-154"蘇聯上世紀60年代研發的中長途三引擎客機，其巡航速度高達975千米/小時，是世界上最快的亞音速幹線客機。"圖-154"是蘇聯產量最大、使用最為廣泛的客機，毫無疑問，它也是最成功的蘇聯客機。
性能出色
上世紀60年代，蘇聯民航要求圖波列夫設計局設計一款世界先進水平的客機，用於替老舊的"圖-104"、"伊爾-18"和"安-10"，也就是説要求將三種飛機的優點集合於一身："圖-104"的高速巡航能力、"伊爾-18"出色的發動機油耗以及"安-10"在各種極端情況下的起降能力。
面對這個難題，圖波列夫設計局的設計師們將蘇聯的實用主義傳統與暴力美學發揮到了極致，研製出了"圖-154"：
獨特的三/四人制駕駛艙
採用了尾吊發動機的佈局，可以有效降低客艙內的發動機噪音；發動機遠離地面，目的是不讓飛機在極端條件下起飛時，異物進入發動機內；
能在極端天氣下或者跑道情況差的情況下起降而進行特殊設計的六輪起落架；
機翼面積高達180平方米，使得"圖-154"可以在12000的米高空依舊保持高速巡航，並且降低燃料消耗……
甚至能當偵察機
由於"圖-154"有着極快的巡航速度、可以在各種惡劣天氣下起降以及造價便宜的優點，我國將引進的"圖-154M"進行了改裝，用作電子偵察機，代號為"圖-154M/D"。
"圖154M/D"在原來的基礎上加裝了數個雷達罩以及數種電子戰設備，其中包括一部合成孔徑雷達。它有着收集情報、監聽並干擾敵方通訊、電子支援、地圖測繪等一系列功能。
2013年11月17日，根據日本共同社報道，"圖-154M/D"連續兩天飛抵釣魚島以北約150公里的空域，日本航空自衞隊戰機緊急升空應對。這是日本防衞省首次公佈發現"圖-154"飛行的消息
2014年3月11日，根據國防部新聞事務局消息，兩架"圖-154M/D"從三亞起飛前往越南領空，執行對馬航失聯飛機MH370的搜救工作。
2017年11月18和19日，根據台媒報道，解放軍空軍連續兩天派出"圖-154M/D"，配合4架"轟-6"轟炸機以及1架"運-8"偵察機穿越宮古海域，進行繞台一週的飛行，日本自衞隊再次派機跟隨。這是十九大以後解放軍空軍第一次繞台飛行，引起當時各方關注。
（編輯：獨賢）