北汽新能源再現自燃
日前，有網友曝料稱，一輛北汽EX360電動車，在雪地發生了自燃起火，所幸消防人員很快到場，沒有造成更大的財產損失。據現場目擊網友介紹，自燃起火時，這輛車正在充電。
從網絡上曝光的圖片來看，這輛自燃電動車的明火已經被撲滅，自燃車輛的車身已經被側翻了過來，整個車身底盤都有明顯被燒過的痕跡。據悉，在自燃事故發生之後，有相關工作人員迅速達到現場，將車身電池拆走。當前，這輛車的自燃起火原因還沒有對外公佈。
據悉，北汽EX 360電動車，搭載容量為48kWh的三元鋰電池，NEDC續航里程為318km的一輛小型純電動SUV。
值得注意的是，此時距離北汽新能源汽車上一次發生自燃事故還不到一個月。11月23日，一輛北汽新能源汽車在湖南街頭自燃，發生自燃的地方位於車輛的前部。
不僅如此，北汽電動車今年已經被曝光了數起電動車自燃起火事故。據悉，8月20日，一輛北汽EX360電動車在福建三明市的充電站冒煙並起火，在消防員用水槍降温時發生了劇烈爆炸。短短一週後，8月27日，在長沙街頭一輛北汽新能源EU500純電動汽車再次在大街上自燃，車輛的機艙和乘員艙被徹底燒燬。同日，在長沙街頭，也有一輛北汽EU5，發生了起火事故，整車被燒成空殼。11月6日，江西萍鄉高鐵站長運停車場，一輛北汽新能源EX360起火爆炸。11月23日，在湖南街頭再次發生自燃。
如此密集的自燃現象，是偶然還是必然？據媒體報道，截止去年底全國新能源車保有量為381萬輛，2019年5—12月有報道的新能源車自燃案例為113起，相當於每週每一百萬輛電動車裏面有一輛會自燃；截止到2020年8月，北汽新能源車的市場保有量約為50萬輛，單週三輛的成績，相當於每週每一百萬輛會自燃6輛，是行業平均水平的6倍之多。
自燃固然是概率事件，並且根據美國消防協會(NFPA)和美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的觀點來看，燃油汽車發生自燃的概率大約是小於萬分之二，是電動車的五倍。然而，儘管無論燃油還是電動車的自燃都無法徹底避免，頻頻自燃的北汽新能源表現還是過於“極端”了。
面對現狀北汽如何自救
值得注意的是，北汽新能源汽車作為最早發展新能源的車企之一，初期憑藉國家政府補貼，把現有燃油車殼直接“油改電”，作為新能源汽車行業發展的先頭兵，加上背靠北京市大市場，北汽新能源汽車銷量成績非常可觀。根據銷量統計，2017年北汽新能源汽車銷量10.3萬輛，2018年銷量15.8萬輛，2019年銷量15.06萬輛，基本保持月銷超萬輛的平均水平。
但值得注意的是，今年年初開始，北汽新能源銷量出現斷層式下滑，前9月累計銷量僅20186輛，同比下跌78.57%。這個數據甚至比不上2019年6月份單月銷量。
面對此現狀，汽車分析師張翔對中車網表示，首先是因為北汽新能源的車偏低端，消費者多以分時租賃、網約車公司為主，這部分消費者通過購買北汽新能源後可以申請高額的補貼，進而壓低投入成本。但是隨着國家新能源政策補貼提高，購買北汽新能源已達不到申領補貼的要求。其次，北汽新能汽車銷量暴跌和企業缺少與時俱進的生產策略有關。據悉，北汽新能源不僅沒在智能網聯、自動駕駛、甚至B級車等方面進行開發。另外，加上近期頻發的質量問題也導致了大部分消費者對北汽新能源品牌失去了信心，C端市場的競爭力下降。
如今北汽新能源汽車一方面銷量出現暴跌，另一方面又頻發爆炸等質量問題。面對如此困境，張翔認為，北汽新能源除了學會創新，設計出受市場歡迎的產品外，更重要的加強自身實力，嚴格把控質量。這樣或許才是老牌新能源企業的自救之道。
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