在這裏，只有弱者才走直線！
K哥昨晚剛從海拉爾回來，其實零下30℃也不過如此。。。
穿多點，沒事少去户外，一點問題都沒有。最大的不適應是空氣乾燥，這一點對南方人來説很容易感知出來。
K哥每天晚上都被幹得睡不着覺。
Spin直譯過來是“自旋、打轉”的意思，在汽車領域，特指車輛甩尾失控。
毫不誇張地講，K哥這兩天下來，可能把我這輩子能Spin的機會都用完了。
別笑，你來你也Spin！
要知道，在附着力極低的冰面上駕駛一台後置後驅的保時捷911，並且關閉了所有牽引力控制系統。。。這可不是鬧着玩的。
但如果操作得當，你開任何一台保時捷都能在冰面上跳起芭蕾，或者變身一台超帥的剷雪機！
這裏有必要簡單介紹一下，畢竟被保時捷邀請參加這種“盛宴”級別的活動，K哥能吹很久了。
因為保時捷旗下的車型，涵蓋了多種驅動方式和發動機佈局形式，你能感受到非常多的可能性，相當全面。
價格是3萬9千元人民幣。
K哥白嫖了這麼多，所以這裏多花點筆墨，難道不是應該的嘛？！
這裏最關鍵的是，要學會用車尾來過彎，也就是各種漂移！
在開始第一個項目之前，K哥一直都挺有信心的，因為我有一些漂移經驗，甚至暗自竊喜 —— 我應該會得到教練的賞識吧？
K哥挑了一台黃色的911，非常漂亮，但我後悔了，我應該選白色的，好讓我淹沒在雪地裏，以此來掩蓋我的瘋狂Spin。。。
雖然每台車都換上了帶有2毫米鐵釘的雪地胎，但在911強大的動力面前基本形同虛設。
講真，連續Spin那次，是K哥從業以來受到過的最大的打擊。
訓練的間隙，K哥環顧了一下四周，我發現Spin的情況非常常見。。。經常看到有911歪七扭八地停在場地裏。
勤加練習之後，K哥總算是（基本）掌握了對油門的精準控制，大多數情況下都能靠車尾甩過每一個樁，順利抵達終點。
以上方法靠的是動力起漂，但如果是保時捷四驅車型，就不能這樣操作了，否則會先推頭。
更適用於絕大多數車型的起漂方式是做鐘擺，也就是慣性漂移。
慣性漂移，油門只起到維持作用。
在入彎前，你要做的是輕輕帶一點剎車，把重力轉移到車頭，方向反打180度，此時剎車是一直帶着的，然後在恰當的入彎點迅速回打360度。
等待車尾開始滑動，之後迅速輕踩油門跟上動力，然後再反打，指向你要去的地方。
這裏的難點在於剎車的力度和轉向的角度，以及一個等待的時機。
OK，開胃菜結束，接下來難度逐步增加。
第二節課是要漂出一個完整的圓，這裏依舊考驗油門與方向的配合。
腦子：“學會了”
眼睛：“簡單！”
手腳：“你倆放P！”
抱歉，K哥盡力了。。。我最多隻能維持住3/4圈，要麼撞進圈內，要麼推頭推出圈外。
第二節課K哥自認為是合格的，但到了第三節課，K哥真的不能厚着臉皮説自己合格了。。。
從這裏開始就是為接下來跑賽道做準備了。
難的是，換車之後，K哥要用718跑。。。
K哥就輸在這裏了。。。
可能是“比亞迪”RX 350這種油膩車開多了，K哥打方向總是慢半拍，結果可想而知。
但後來K哥才發現，我開的那台718，後面不知道被誰寫上了“不要慫！”三個字。。。
結束了以上所有基礎課程的訓練，就能上賽道了。保時捷凌駕風雪在牙克石雲龍湖的冰面上總共設計了7條定製道路。
每一條都有不一樣的Spin姿勢。。。
還有幾次因為車速過快K哥陷車了，場外救援教練開着卡宴飛奔而來，把K哥拉回賽道之後，又開着卡宴一路橫着漂到場外，看得所有人直愣愣的。
具體的賽道體驗K哥就不展開了，主要就講講最爽的2號賽道吧，這條賽道里有一個長達幾百米的巨型彎道。
但在之後的教練“Show Time”環節，你肯定猜到了 ——“漂移姿態斷一下算我輸！”
這次試駕到的車型是最頂級的Taycan Turbo S，扭矩高達1050！關鍵它可以在瞬間就達到這個值。
另外，K哥發現Taycan和這片白茫茫的冰雪世界特別配，科幻大片的既視感！
OK，關於本次保時捷凌駕風雪的體驗基本就是這些啦。
K哥這幾天開車，在過彎的時候忍不住要做鐘擺，怎麼辦。。。我還是坐幾天地鐵緩緩吧。
下面是K哥擼過的車
無論是吐槽還是推薦
我們都坦率的給出了自己的想法
新關注的車友可以再翻翻看看啊！