在新能源汽車領域，最為積極的莫過於李書福的吉利汽車，作為國內銷量第一的汽車品牌，吉利從中低端逐步走向高端產業，用“汽車狂人”李書福的話來説：不能只讓國外的汽車跑遍全中國，也要讓中國的汽車跑遍全世界。
而吉利為了這個目標，可謂是大動作不斷，在前段時間與百度聯手打造無人駕駛汽車技術，又和富士康抱團生產新能源器件，隨後又於騰訊在流量資源和渠道上加強聯繫，這種乘風破浪的姿勢，讓國內新能源汽車行業看到，曾經的“汽車狂人”依舊還是這麼熟悉。
但吉利就此停下腳步？不不不，吉利和法拉第未來汽車展開了聯手合作，想必大家對法拉第未來汽車有些熟悉吧，這就是“下週回國賈躍亭”在美國創辦的智能出行生態汽車“法拉第未來”，簡稱“FF”。雖然賈躍亭遠在美國，但心裏依舊“裝着”國內的新能源汽車市場，甚至在前段時間，賈躍亭在國內註冊了相關公司，其目的不言而喻。
然而由於賈躍亭以前自身問題，不僅收割了股民和投資者的韭菜，更是將恆大坑了一筆，導致大家對賈躍亭抱着“9分懷疑，1分不信”的態度。但李書福“押寶”賈躍亭的動作，也讓羣眾抱着吃瓜態度：李書福和賈躍亭聯手能改變新能源汽車格局？
雖然“賈會計”的人品有些問題，但是法拉第未來汽車的技術還是蠻過硬的，FF自成立以來，賈躍亭在研發費用上可以説十分大方，前後已經超過20多億美金進行技術研發，根據專利數據公司分析，FF在電動汽車領域的核心技術、軟件、人工智能、硬件配套比跨國汽車集團的主機廠都更厲害。
截至目前為止，法拉第未來拿到530項全球技術專利，對於賈躍亭來説，抱着專利不能生財，這是一件鬱悶的事情。
同時吉利作為國內汽車品牌銷售量第一的公司，無論是渠道還是生產技術，都已經達到專業程度，特別是2020年吉利汽車的銷量為1320.2萬輛，成為首個實現乘用車產銷突破1000萬輛的中國品牌車企。因此在傳統汽車領域的吉利，可以説已經成為國內汽車裏的巨無霸。
不過在新能源汽車賽道上，吉利可不想放過這塊“肥肉”，要知道蔚來、理想、小鵬等成立短短兩三年的公司，登入資本市場後瞬間市值高達數千億元，簡直是讓國內汽車行業眼紅不已，而由於2020年是極為特殊的一年，在這種大環境下，全球傳統汽車行業下滑嚴重，但新能源汽車卻快速飆升。
這其中除了新能源技術的發展、資本的推動，更有傳統汽車的轉型，而且FF在之前還傳出要通過近SPAC的方式上市，想要在資本市場大展身手。因此李書福押寶賈躍亭，可謂是恰到時點。
一個是“汽車狂人”，一個是滿懷夢想的“生態鏈”執着者，也許碰撞出來的火花會更讓人期待！