在近兩年內，奇瑞小螞蟻、五菱宏光MINIEV等A0級純電動車強勢崛起，憑藉小巧的車身和較低的用車成本深得消費者喜愛，特別是五菱宏光MINIEV最為出彩，長期月銷量破兩萬的成績足以説明當下消費者對於A0級車型的需求。
在這些純電動微型車出現之前，低速電動車是短途代步的主要工具，也是就我們常説的“老頭樂”，這種交通工具不僅售價低廉，可以用家用電源充電，還擁有遮風擋雨的功能，在縣區、鄉鎮等市場有很大銷量。
在低速電動汽車發展初期，國家對其有政策上的支持，主要被用作景區遊覽、倉庫搬運、垃圾清理等工作場景。在巨大的紅利之下，大量生產廠家湧入這一細分市場，生產與銷售規模極速擴大的同時，一些比較嚴重的問題逐漸顯現。
首先就是安全問題，低速電動車之所以會被稱為“老頭樂”，就是因為老年用户居多，這些用户沒有駕照，也不懂交通規則，加上很多低速電動車的質量不過關，導致大量事故發生。據相關部門統計，從2012年到2017年這一時間段裏，因為“老頭樂”不遵守交通規則而引起的交通事故多達83萬起，事故共造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。
其次就是環保問題，由於大多數低速電動車所使用的鉛酸蓄電池壽命只有2-3年，不僅使用壽命短，而且回收利用成本高，導致很多鉛酸蓄電池被隨意丟棄，對環境造成極大影響。
車叔認為，低速電動車製造行業已經走向末路，交通與環保部門不可能對其坐視不理，如果想要贏得一線生機，最好的辦法就是進行產業升級，以適應國家標準，而這就需要製造商有足夠的資金來滿足技術投入。
當下消費者的理念已經發生改變，而且對安全更加重視，“老頭樂”最終一定會被市場邊緣化。如果説低速電動車最大的優勢是不需要駕照就可以駕駛，那麼不好意思，國家已經放開對駕考人員的年齡限制，以後必定會嚴查無證駕駛人員，如果以年齡太大考不上駕照作為理由，那又如何保證這些老人可以安全駕駛“老頭樂”呢？
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