中國汽車市場正在經歷產業加速升級和快速嬗變的關鍵時期，按照現在的政策以及市場預期來看，無疑將會逐漸向着電氣化轉型。
豐田給出的時代答案
究竟如何面對電氣化，在激盪的電氣化時代中，如何繼續佔據金字塔頂端，必須謹慎，這也是豐田一貫的務實傳統。這是一場比拼技術與實力的耐力賽，作為一個規模化的車企，豐田本身的電氣化節奏自然得符合中國汽車產業的整體電氣化節奏，有人説它是“慢牛”,可實際上豐田在技術儲備和車型佈局層面花了更多的功夫，可能它並不像造車新勢力那麼擅長路演，可任誰都得對豐田的產品實力豎起大拇指，畢竟真正有説服力的，不是説了什麼，而是做了什麼。
其中“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫，而對於中國消費者，它更像是”寶藏“的拼音首字母，藴含着豐田的想法——為消費者提供超越Zero Emission價值的產品。
由豐田與SUBARU共同研發的“TOYOTA bZ 4X CONCEPT”，也在同一時間亮相。對於這款車，豐田寄託了不少的想法，首先這是一台出行工具，但它並沒有侷限於功能性，而是通過這台車的推出，來表述人、車、未來之間的聯繫。
此外，4WD系統是和SUBARU一同聯合開發，豐田本身就有不錯的技術儲備，SUBARU嘛，它近乎是一個與四驅捆綁的品牌，搭載的電池則是與CATL共同研發，所以，強強聯手之後，我覺得，它的前景絕對值得期待。
而這只是豐田電氣化的第一步，到2025年，豐田計劃向中國導入20款以上的電動化車型，向中國消費者展現自己努力推進電動化車型應用和普及的決心。
王炸的背後，是雄厚的積澱
底氣何在？
事實上，由於豐田早在1997年就推出了全球首款量產的混動車型“PRIUS普鋭斯”，隨後又向市場陸續推出了其他眾多混動車型，並在2020年達成累計銷量突破1500萬輛的成績，所以不少人將“混動之王”的頭銜賦予了豐田。其實，豐田在純電領域的發力要比混動還早。
低速純電動汽車EV30推出的時間是1987年，豐田RAV4 EV則可以追溯到1992年，而基於“環保車只有普及才能真正為環境做貢獻”的基本理念，豐田持續在HEV/PHEV/EV/FCEV投入資金和研發人力，具備了極為完善的全方位電動化技術路線。
多年發展，豐田電動化產品在全球取得1700萬輛的銷量，在安全和可靠性上，有非常充足的積累，電池系統0事故就是它的實力標籤之一。因而，豐田不光是一個單純的產品生產者，更應被理解為全球全方位電動化解決方案領導品牌。
豐田所希望打造的，是為實現可持續發展的社會做出貢獻，造出更好的電動車，並通過在全球範圍普及電動車來推進這一歷史進程。
多年來 ，豐田一直踐行着“環保車只有普及才能真正為環境做貢獻”的理念，在普鋭斯投放市場之後，為用户提供了豐富的選擇，包括45款HEV車型、4款PHEV車型、4款EV車型以及2款FCEV車型，實現從乘用車到商用車的廣泛覆蓋，在過程中，重塑人與人、人與車、人與社會和人與自然的全新關係。為了加快進程，豐田不光在產品研發和生產方面提速，更在中國開啓了與CATL和BYD的共同合作，與志同道合的夥伴一同守護地球家園，而電氣化出行市場，也一定會因為豐田的發力而被改變。
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