人往高處走，水往低處流，人的志向追求都是向上的，一個企業亦是如此。但在汽車圈中偏偏有幾個品牌卻自降身價向下發展，不光是便宜，而是推出的車型越來越低端。
雖説豪車企業為了生存，也開始大力發展“入門”車型，但法拉利羅馬起碼繼承了法拉利的血統，性能上也未被抑制太多，邁凱倫GT是一款十分優秀的GT跑車，相對跑車舒適性有很大提高，而且其198萬元的售價雖較其它產品大幅下降，但依然能夠維持邁凱倫品牌的價值。然而這幾個品牌新推出的車型則是做好準備當太監！
01 前有邁巴赫62，後有S級邁巴赫
要説被閹割的最狠的，首當其衝的便是邁巴赫品牌，從當年的邁巴赫62一躍成為奔馳邁巴赫S400？要説邁巴赫可是當年唯一能與勞斯萊斯幻影齊名的超豪華汽車。
2008年發佈了Landaulet後排敞篷豪車驚豔了整個汽車市場，而這輛豪車當時的售價高達2540萬元人民幣，是邁巴赫汽車也可以説是當年所有車型的旗艦。
而當時邁巴赫的“入門車型”57，也有着超過5.7米的車長，後排兩個獨立航空座椅以及超豪華的內飾，完全不是一般的D級豪華車所能匹及。加上其557萬元以上的售價使得邁巴赫車型註定只能是超級富豪的玩物。這也使得邁巴赫成為人們心中高不可攀的品牌。
但由於經營不善。奔馳於2013年被迫停產邁巴赫品牌車型，但丟失了與勞斯萊斯、賓利競爭的資格，奔馳也不善罷甘休，於2015年復活邁巴赫品牌，但復活後的邁巴赫卻大不如前，更像是將邁巴赫作為一個“升級版”的車型，歸屬於梅賽德斯奔馳品牌之下。
並且在產品端也只是在S級的基礎上加入更多的鍍鉻裝飾，加長車身也只加長了200mm，説白了就是把麪包拉長再撒點芝麻，氣勢上和10年前的邁巴赫62完全沒法比，售價最高也就300萬元，和之前邁巴赫完全不是一個級別。
02 瑪莎拉蒂品牌的“退變”
瑪莎拉蒂原本也是意大利的豪華跑車品牌，其代表車型瑪莎拉蒂MC12在2004年發佈時贏得了無數車迷的讚歎，其誇張的外表，3.8秒的百公里提速與上千萬的售價使得當時只有一款車型能與其相提並論，便是法拉利恩佐，恩佐的名氣不用多説，拉法問世之前最強的法拉利。
似乎自那以後瑪莎拉蒂便經常與法拉利相提並論，瑪莎拉蒂的品牌價值和知名度與法拉利持平。瑪莎拉蒂288萬的跑車瑪莎拉蒂GT也和法拉利458互為競爭對手，雖然在加速和功率上不及法拉利，但瑪莎拉蒂憑藉其舒適性和實用性仍能與法拉利匹敵。
但近些年來，瑪莎拉蒂逐漸跌出神壇，為了拼湊銷量也開始了不務正業，第一步便是推出了SUV車型，近年來推出的四門轎車Ghibli則進一步拉低了門檻，售價跌至70多萬。
花不到1萬元買到的勞力士手錶一定是假的。但這條規律在瑪莎拉蒂身上似乎不適用。70萬的Ghibli確實是一輛瑪莎拉蒂，但這個價格也不算便宜，而在瑪莎拉蒂這個超跑品牌這裏卻只能換回一台四缸機，看來瑪莎拉蒂這個入會費你還是得交的！
03 開始貼標吃老本的AMG
這次要説的又是奔馳，奔馳家大業大喜歡搞些新奇動作，本來奔馳的AMG高性能已經為奔馳打下一片高性能天地，以大排量，大馬力收穫了一大批追隨者，更是用“每一台AMG發動機都由一名AMG工程師獨立完成安裝，並在發動機銘牌上鄭重地簽下自己的名字”的黃金招牌讓M-Power、奧迪RS敗下陣來。
不知多少人是因為AMG發動機上那一塊小小的銘牌而放棄了其它兩者，畢竟論數據兩位競爭對手不次於AMG，且價格則更有優勢，但AMG卻讓車主感受到了其它二者感受不到的尊貴。
然而正當AMG的車主正驕傲的開着自己的63系列車型並不斷散發出AMG低沉的怒吼時，奔馳的新動作又有點令人摸不到頭腦，一款叫C43 AMG的車型進入了大家的視線，隨後又出現了一台排量更小，甚至直接國產的A35 AMG車型。
這兩款車最大的“亮點”便是取消了一人一機的血統，雖然發動機蓋上仍然印着大大的AMG的字樣，但中間的銘牌已是不翼而飛。
此外便是也沒有搭載AMG特有的大活塞卡鉗，奔馳也知道4缸和6沒什麼值得炫耀，於是側面V8 BITURBO的字樣也簡化成了BITURBO，曾經百萬級的高性能品牌也被拉進了40萬入門的階級。
04 捷豹E-PACE 28.18萬元起？
捷豹品牌是英國的豪華汽車品牌，早期還被稱為美洲豹，隨後更名為捷豹，生產的汽車大多是英倫紳士範十足的豪華汽車。
在2009年時，捷豹的產品矩陣包括XJ、XF與XK三款車型，雖然不如前幾個品牌動輒幾百萬，但是XF作為當時的捷豹入門車型也有着60萬以上的售價。
但在2010年前後，捷豹開始整改企業形象，全新發布的XJ車型一改其復古形象，內飾減少了木紋裝飾，整體風格向科技感靠近。自那以後捷豹一改其傳統的英倫典範風格，而將改款的XJ作為全新的家族式設計接連推出了XE、F-TYPE、F-PACE等車型。
並且將入門門檻一步步拉低。直到2018年E-PACE以28萬起售價的出現，也算是將進階捷豹的門檻放到了最低，但作為一款緊湊型SUV來説，空間在同級中規中矩，配置基本對得起價格，也算是守住了二線豪華品牌的最後一絲尊嚴。
總結：
雖然當今車市正經歷着許許多多的變革，豪車市場也尚且存在着相當的不確定性因素，大量讓利，薄利多銷似乎是廠家求生的一個機會，但畢竟是豪華品牌，品牌價值和品質才是獲利最強力的底牌，這張底牌一旦甩出，豪華品牌便不復存在，自然也不能獲利。豪華品牌更重要的還是維持品牌價值、形象，屆時自然有合適的消費者為此買單。