加價賣的時代一去不返，高傲的合資車為何降價作踐自己？

曾幾何時，用\"價格換市場\"還是國產車慣用的伎倆。那時候由於自主品牌起步晚，核心製造水平也跟不上，用性價比來吸引消費者似乎是最快捷的一種方式。相比起國產車，合資車則一直都是一副高高在上的姿勢，愛買不買的\"嘴臉\"也常常能夠看見，甚至不少車還需要加價才能夠買到。

不過在國內市場飛速發展的近十年裏，合資車早已沒了以前高傲的姿態。相反的，不少合資車也走上了\"以價換量\"的道路。

多款熱門合資轎車為市場\"彎腰\"

從今年的銷量數據來看，轎車榜單的前列無疑還是被合資車佔據了多席，畢竟這個市場的競爭一直激烈，而合資車在這方面算是駕輕就熟了。

不過在大家看來風光的銷量背後，其實很多都是靠降價換來的。今年銷量最高的軒逸，算得上是車界裏最風光的一款車了，高銷量的背後不僅是因為軒逸自身硬實力不錯，降價也是一個非常重要的因素。從相關網站搜尋軒逸報價，可以發現它普遍有着3萬元左右的優惠，而這也使得它的參考最低價跌破了7萬元。

不止是軒逸，大眾在降價這方面也同樣玩得很溜。比如説大眾銷量王之一的寶來，在今年也累計了30多萬輛的好成績，比去年成績更好的它自然也離不開降價促銷，而降價之後也使得寶來的參考最低價只需要6萬多元，幾乎是與國產車一起割韭菜的地步了。

緊湊級轎車市場的競爭激烈，號稱是各大車企必爭之地的中級車市場，也同樣是爭得\"頭破血流\"，不少B級車甚至已經跌破最\"底線\"。比如説銷量一直比較\"穩\"的美系車君威已經降到了13萬元，而曾經\"德系雙雄\"之一的邁騰的全國最低參考價更是低至13.19萬元，

不少SUV已經降至十二三萬

迴歸到SUV市場，合資車降價的力度更是一點也不小。

如今大眾賣得比較好的探嶽，算是現在非常受歡迎的一款合資SUV了。從它進入國內市場後，銷量也是快速攀升，如今月銷量也基本穩在了1.5萬輛左右。不過這樣的成績能夠一直維繫，和它的高優惠不無關係。從相關網站搜尋的報價來看，探嶽的優惠幅度基本穩在了6萬元左右，而這樣的優惠價格也讓它的競爭力更加優秀，其中2020款280TSI 兩驅舒適智聯版的最低價已經跌破了13萬元。

探嶽還不是更誇張，奇駿的降價幅度讓人瞠目結舌。奇駿這款車也算是非常熱門的一款日系SUV了，曾經的它是很多消費者中意的選擇，然而現在它的優惠已經接近7萬元，其中2021款 2.0L CVT 2WD XL ITS舒適紀念版已經來到了12萬元的區間，十二三萬買一款SUV確實很難不讓人心動。

合資車為何\"作踐\"自己？

曾經的合資車還一直高傲，可為何現在卻願意如此\"作踐\"？

事實上，這幾年來國內汽車市場確實是發生了翻天覆地的變化。自2018年車市開始下沉之後，各家車企都\"如履薄冰\"，汽車市場不景氣，那飯碗也肯定不好拿，這個時候只有稍微委屈一下自己才能讓生活繼續下去，你説哪個車企又願意大降價促銷呢？這還不是被生計所逼的唄。

而且隨着國內汽車市場的逐漸成熟，自主品牌的崛起也讓合資車開始感受到了壓力。可以説，以前合資車基本沒把國產車放在眼裏，但現在它們或許不敢再這樣輕蔑了。看一看SUV方面的榜單，誰不説一句如今國產車已經站起來了呢？相反的，我們在榜單前列已經找不到幾款熱門的合資SUV，而前兩名還分別被長城哈弗H6以及長安CS75霸佔。

無疑，如今國產車和合資車確實還有差距，但顯然國產車已經崛起，更好的產品以及更有吸引力的定價也讓它們更快地奪走了不少曾經屬於合資品牌的蛋糕，再加上豪華車的向下打壓，合資車如今也\"進退兩難\"。

小編語

國內汽車飛速發展的近十年裏，自主品牌的勢力無疑崛起得最快最強勢。儘管合資車目前還有着一些品牌光環以及核心技術優勢，但也完全不能忽視自主品牌的攻擊。當然，車企開始打\"價格戰\"之後，受益最多的還是消費者。

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