“在本田的車友會中,雅閣更為偏重家用,相比飛度(雅閣)改裝的並不多,但活動同樣有聲有色,有親子、周邊遊、紅酒品鑑等。雅閣的品質很好,(我這輛車)已經開了5年多,除了更換輪胎、雨刮等耗材,沒任何其他問題。”在廣州近期舉辦的廣本“粉絲節”上,一位來自番禺的車主説。
奧迪A4L在最近兩個月明顯“放量”,月均銷量連續超過1.4萬輛,10月更是斬獲今年以來首個月度冠軍,後程發力的勢頭十分明顯。目前累計銷量尚與寶馬3系和奔馳C級有着2萬餘輛的差距,雖然全年奪冠希望不大,但換代之後的追趕速度,值得肯定。希望通過全新換代重新贏取“江湖地位”的韓系雙雄——索納塔和K5,在經歷了數個完整銷售月之後,恐怕要用壯志難酬來形容。數據顯示,索納塔10月銷量不足2千輛,起亞K5保持在4千輛+的水平,與德、日主流B級車競品相比,仍然差距明顯。
“後疫情時代”之下,車市保持着持續的“回暖”,根據中汽協發佈的最新數據,10月汽車產銷分別為255.2萬輛和257.3萬輛,同比增長11.0%和12.5%。中汽協副秘書長陳士華表示,10月,市場需求繼續恢復,產業循環持續改善,企業利潤穩步回升,就業形勢總體穩定,消費市場持續穩定復甦。
聚焦到乘用車市場,10月實現同比增長5.6%,雖然相比SUV(同比增長14.6%)增速仍然較低,但持續的回暖仍是讓大家看到了傳統轎車的活力。作為合資B級車的“領頭羊”,廣汽本田雅閣依舊毫無懸念地奪取了10月銷量冠軍,1-10月累計銷量更是接近17萬輛,全年奪冠近在咫尺。
“在本田的車友會中,雅閣更為偏重家用,相比飛度(雅閣)改裝的並不多,但活動同樣有聲有色,有親子、周邊遊、紅酒品鑑等。雅閣的品質很好,(我這輛車)已經開了5年多,除了更換輪胎、雨刮等耗材,沒任何其他問題。”在廣州近期舉辦的廣本“粉絲節”上,一位來自番禺的車主説。
廣本的“粉絲節”向來以熱情、活力而著名,在約20000平方米的場地上,共設置6大主題區域,256台全系“潮改車”大集結,多代雅閣車型悉數亮相。廣汽本田執行副總經理鄭衡表示:800萬廣汽本田車主和粉絲凝聚的力量,必將碰撞出激情的火花,照亮每個人夢想的道路。
相比雅閣的一枝獨秀,合資B級車的月度“榜眼”之爭更引人關注。最近兩個月,邁騰持續“反彈”,繼9月以不足千輛的差距落後凱美瑞,10月以接近2萬輛的成績實現反超,並進一步縮小了與競品的累計差距。綜合來看,邁騰想在全年實現反超,難度仍然較大,預計保持前三。
值得一提的是,在今年持續走穩的亞洲龍,1-10月累計銷量超9萬輛,超過天籟,成為日系中級車三強中的“新秀”。經濟日報-中國經濟網記者在北京車展期間,與展台銷售交流時瞭解到,目前該車的綜合優惠在1.5萬元左右(車展期間活動),終端價格仍保持堅挺。
在今年下半年,希望通過全新換代重新贏取“江湖地位”的韓系雙雄——索納塔和K5,在經歷了數個完整銷售月之後,恐怕要用壯志難酬來形容。數據顯示,索納塔10月銷量不足2千輛,起亞K5保持在4千輛+的水平,與德、日主流B級車競品相比,仍然差距明顯。尤其是索納塔,其售價已低至16萬元,即便“自降身價拉開差異”,鮮活的市場表現依然“打臉”。
在高檔B級車市場,寶馬3系和奔馳C級的“爭冠”戲碼還在上演,兩款競品的累計差距不足2千輛,累計銷量均超12萬輛,在僅剩的一個半月的時間裏,預計競爭將會趨於白熱化。據經濟日報-中國經濟網瞭解,這兩款競品目前的優惠力度大體相當,但奔馳的年款車型進一步豐富配置(標配增多)。
相比之下,奧迪A4L在最近兩個月明顯“放量”,月均銷量連續超過1.4萬輛,10月更是斬獲今年以來首個月度冠軍,後程發力的勢頭十分明顯。目前累計銷量尚與寶馬3系和奔馳C級有着2萬餘輛的差距,雖然全年奪冠希望不大,但換代之後的追趕速度,值得肯定。
一汽-大眾配套體系中的一家底盤供應商,在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示:奧迪的品質把控十分嚴苛,尤其是對自主研發的能力要求很高,“雖然大眾集團都是全球車型同步‘發包’(採購),但相比大眾品牌,奧迪的本土化開發和適應性變化,要求你必須擁有更強的同步開發能力,我們還在為加入奧迪的配套而努力。”
除了“德系三強”的穩定表現以外,凱迪拉克在10月的強勢反彈十分明顯,其10月批售量為25316輛,同比大漲81%,1-10月累計批售量為178176輛,力壓雷克薩斯,領跑豪華車中間梯隊。其中,CT5已連續兩個月銷量超5千輛,表現較為突出。以近期上市的2021款CT5為例,在科技配置上,重點凸顯凱迪拉克的“雲電子架構”,實現了脱胎換骨的演變。
相比之下,沃爾沃S60在換代之後,並未取得預期的增長,今年1-0月累計銷量僅為2萬輛,與此前相比呈明顯下滑態勢,其市場增量更多依靠XC60、S90等降價力度較大的產品支撐。捷豹XEL和英菲尼迪Q50L,仍然是英雄氣短、難見起色。(經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉)