本報訊（文/記者 王紹亮 通訊員 王昭遠 劉輝 圖/郜戰勝)今天凌晨，隨着最後一方混凝土澆築完成，中鐵六局承建的福廈高鐵9標集美特大橋85號-88號墩跨規劃杏錦路連續梁成功合龍。據瞭解，這也是福廈高鐵廈漳段首聯合龍的連續梁。這標誌着福廈高鐵架樑工程進入新階段，工程進度進一步加快。
福廈高鐵9標段工程全長39.034公里，途經集美區、海滄區，漳州台商投資區、龍海市、漳州高新區。其中，集美特大橋起於後溪鎮終至東孚街道，全長11.19公里。此次合龍的連續梁結構為40+64+40米預應力混凝土連續梁，採用掛籃懸臂澆築施工。 施工標段地質條件複雜，淤泥、孤石、砂礫卵石、泥炭等層出不窮，尤其是孤石，一塊塊孤石串起來猶如糖葫蘆，是鐵路施工領域一個亟待解決的難題。面對孤石樁基這一課題，建設者不斷嘗試新工藝新工法，從風炮機預裂、衝擊鑽回填成孔到水磨鑽作業成孔，再到牙輪旋挖鑽、牙輪反循環摩巖鑽施工，一步步找到了更快速、更有效的工藝工法。孤石樁基問題的有效解決，為首聯連續梁的順利啓動到成功合龍起到了決定性作用。 在連續梁懸澆施工作業期間，中鐵六局充分利用新工藝新工法，大大提高了施工質量和效率，為打造“精品工程、智能福廈”奠定了基礎。 連續梁 指兩跨或兩跨以上連續的梁橋。連續梁由於有中間支座，所以它的變形和內力通常比單跨梁要小，因此在工程結構（如橋樑）中應用很廣。 福廈高鐵後年通車 福廈高鐵北起福州市，途經莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市。線路北端銜接合福鐵路、温福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，與東南沿海鐵路福廈段共通道，既可構建京福廈高速鐵路客運通道，也是東南沿海鐵路客運通道的重要組成部分。預計2022年通車，通車後將成為福建省內第一條時速350公里的高鐵，將大大縮短福廈泉漳之間的時空距離，廈漳泉將形成半小時交通圈。 相關新聞 西溪特大橋:轉體創紀錄 24日凌晨，單個長168米、重19000噸，目前我國同類型跨度最長噸位最重的連續梁轉體工程——福廈高鐵西溪特大橋68、69號墩跨越杭深鐵路轉體橋成功轉體，為福廈高鐵2022年建成通車打下堅實基礎。據中鐵四局福廈高鐵8標項目部介紹，該轉體工程首次採用圓端形雙肢薄壁墩技術，為國內同類橋樑施工提供了借鑑經驗。來源:廈門晚報