這個中國品牌成立十年，至今未推出幾款乘用車型，市佔率極低

上汽集團擁有通用以及大眾兩個合資品牌，體量自然不必多説，對於汽車製造的先進技術掌握也是具有一定優勢的。但是就如同幾個大型的國有汽車集團一樣，上汽集團自身的產品一直表現平平甚至是低迷。反倒是一些自主品牌旗下衍生的品牌能夠在短時間內得到市場的認可，並且擁有不錯的銷量。

上汽大通作為上汽集團股份有限公司的全資子公司，從2011年成立至今剛好10年的時間。但是作為普通消費者，卻很少有人知道這個品牌。雖然説大通有涉及商用領域，但是近5年的時間大通也一直想發展乘用車，只是收效甚微，可以説基本上沒有什麼品牌影響力。

接下來就説説大通的幾款乘用車目前的表現以及概況。

SUV很難和主流中國品牌抗衡

目前該品牌旗下有三款SUV車型：D90 Pro、D60以及新能源車型EUNIQ 6。先説D90 Pro，作為一款中大型硬派SUV，其競爭對手是哈弗H9，因為兩者不論是定位還是價格區間都有着高度的相似。

相比於哈弗H9來説，大通最大的短板就是品牌影響力，其次就是產品的越野能力。因為相較於長城汽車來説，大通這個品牌就不是一個專門涉足於SUV領域的品牌，消費者自然難以買賬。

並且大通推出第一款SUV的時候，就押錯了寶。因為D90 Pro是一款硬派SUV，這一市場的需求本來就不多，再加上品牌吃虧，導致了本來應該打開市場局面的第一款車就吃了閉門羹。因為在需求較小的硬派SUV領域，自主品牌當中哈弗以及北京越野的品牌認可度明顯更高。

D60作為一款中型家用SUV，要面對的哈弗、吉利、奇瑞這些強大的對手，但是其產品本身在各個方面都不出彩，自然也難以打開市場局面。如果對於大通稍微有些瞭解的朋友就知道，大通甚至都很難找到一個出色的宣傳點。其實這樣的價位作為一款家用車並沒有太大的問題，但是過於強大的對手以及自身較弱的品牌影響力導致消費者不買賬確實沒有辦法。

至於新能源車型就不用説了，中國品牌的傳統車企當中，純電動車並沒有真正打開市場。

MPV市場同樣受阻

目前中國品牌MPV市場，也幾乎是被長安、吉利以及廣汽傳祺這些品牌長期主導着，而這些品牌也不僅僅是依靠宣傳就獲得瞭如此銷量，而是產品的確有着不錯的綜合實力，同時有着能夠讓很多人都接受的價格。

大通的MPV車型從硬件上依然比不過上面幾個品牌，不論是豪華感、還是乘坐舒適感都很難和競爭對手抗衡。再加上大通這個品牌成立的時間較晚，雖然有着多款MPV車型，依然難以打開市場。別説大通了，就連上汽大眾如此具有影響力以及號召力的品牌，旗下的MPV——威然的市場局面都很困難，畢竟MPV市場的主流車型早已固化。

皮卡市場更是難以招架

大通還涉足了皮卡市場，這就和SUV領域一樣，本就不是大通這個品牌所擅長的。再加上國內商用皮卡市場擁有長城汽車以及江淮汽車這兩座大山，大通的處境就更為艱難。

再加上目前國內由於政策原因，在乘用車市場對於皮卡的限制本來就很多。大通就只有從商用領域入手，但是又有了皮卡傳統品牌佔領了先機，同時還有類似於鄭州日產這樣的合資品牌，自然難以從這樣的包圍圈當中突圍。

名字讓人一頭霧水

上汽大通之前突然改名為MAXUS，這樣的操作讓人感到一頭霧水，因為突然改名之後消費者需要一定的時間去適應。但是英文名字在國內並且是大通的受眾羣體當中，很難起到共鳴。

如果要讓品牌符合大眾的需求，那麼在名字上面就必須要好記容易上口才行，不論是魏、領克還是歐尚等等，都是非常好記住並且容易上口的名字。但是MAXUS並不容易被記憶，反倒是會起到負面效果。

觀點

其實要説大通的產品有什麼太大的問題，其實也沒有，就是同價位中國品牌的中游水平。但是問題就在於在眾多的消費者更為熟悉並且影響力要大太多的中國品牌光環之下，成立一個全新的品牌本就是一件困難的事情。再加上大通確實缺乏一些具有亮點的硬件以及背景，市場狀況堪憂也就不足為奇了。