開完日產軒逸，再換到現代伊蘭特上，車主坦言：差距很明顯

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現如今10萬出頭的合資品牌緊湊型轎車成為越來越多家庭的第一台車，大多數作為工薪階層，花10多萬買車也不是小數目，追求的是可靠耐用，而且要省油維修保養便宜，這麼多條件放在一起，自然而然會想到日韓系車型，這次請來了軒逸車主對比體驗了現代伊蘭特，兩款車都有着不錯的口碑基礎，到底哪款更好一些呢？下面一起來看看

首先是外觀方面，兩款車均採用了自家最新的設計語言，年輕化的趨勢十分明顯。與新款軒逸相比，第七代伊蘭特的設計更加凌厲，更加個性且具有很高的辨識度。第七代伊蘭特的前格柵採用了“參數動力學”的設計理念，靈感源於寶石與礦物的原始線條，讓前臉更具未來感。而軒逸V- Motion設計元素設計的精髓在於寬大的V型鍍鉻飾條，在兩側肌肉線條的加持下，降低了視覺重心，造出低趴的視覺效果。

在前大燈設計上，兩車均用了修長的燈組造型，精緻程度不分伯仲，而第七代伊蘭特的前大燈組則加入禊形設計以強調動感，燈腔造型十分犀利。

車身側面可以看出第七代伊蘭特無論是設計還是製造都下了很大功夫。立體雕刻車身中上升的腰線造出硬朗的感覺，而溜背的設計則讓車身變得動感十足。相比之下，軒逸則顯得十分樸素，中規中矩。

第七代伊蘭特採用了17英寸五輻式雙色輪轂，樣式年輕;而軒逸則採用了16英寸輪轂，樣式較為常規。觀感上伊蘭特的輪轂更加運動且更有設計感。

伊蘭特的車尾造型非常有特色，設計師運用了多個折面的設計，讓整個車尾變得更具立體感。在這方面，軒逸則給人一種簡潔的感覺，設計上偏向居家。伊蘭特的尾燈採用了獨特的H型貫穿設計，同時也加入了眾多元素，整個燈組的造型十分立體。而軒逸日採用了“迴旋鏢”的樣式前大燈組相呼應。

打開車門，伊蘭特的內飾採用了非對稱的設計，中控屏也偏向於駕駛員一側。中控在視覺上增加了駕駛席的環抱感。而軒逸則沿用日產新一代家族設計風格對稱的設計，但在科技感的營造方面稍顯落後。

兩側均採用了運動風格的平底方向盤，伊蘭特的四輻式方向盤在設計上更加新穎。第七代伊蘭特軒逸均採用了機械擋杆，而伊蘭特的擋杆之上還配有LCD屏幕，能夠清楚顯示擋杆所在擋位，避免錯誤操作。

動力方面：伊蘭特有1.5L自吸發動機最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m+CVT變速箱和1.4T高功率發動機最大功率103kW，最大扭矩211N·m。+7DCT變速箱。日常駕駛，伊蘭特無論是紅綠燈起步還是中低速度下的再提速，整個動力應還是比較輕快的，沒有力不心的孱弱感。如果深踩油門的話，尤其是在80kmh速度以上的再提速，這時候提速就有點乏力。

CVT變速箱平順性表現沒有什麼可以挑剔的，動力輸出線性，即便在走走停停擁堵工況下跟車也很身份。底盤調教自然是以舒適為主，對於顛簸過濾的比較乾淨，日常行駛適性不錯，不過稍微少了點韌勁。轉向也是典型的家用車風格，助力比較輕巧，指向性還不錯，日常行駛比較輕鬆。中低速下車廂的靜謐性表現不錯，高速巡航的話，路噪和風噪都相對明顯，整體表現中規中矩。

再換到軒逸上，雖然功率和扭矩都有一定的上漲，但開起來跟老款沒什麼差沒，還是那副平順的模樣。正常的D檔對油門響應已經是比較靈敏的了，但對初上手的車主來説，踩多少油門才能舒服地開起來還需要一些適應。

S檔並不建議常用，日常多出來1000多轉給不了多強加速感之餘還不省油。只要你不追求發動機的極限輸出，ECO模式才是日常駕駛最好的選擇，平順、安靜而且省油。轉向的手感更重，如果能調教得更加輕靈一下，相信會更討人喜歡。

由於懸掛變得更加硬朗，所以現在吸收震動並不算徹底，但好在座椅舒適性還是足夠的，整體來説剎車的腳感不錯，行程與制動力之間的關係非常線性非常易於上手。

結語

總的來説，對於家用還是建議選自然吸氣發動機比較耐用，而且維修保養更便宜，而伊蘭特和軒逸都使用CVT變速箱，軒逸在排量上更有優勢，外觀方面伊蘭特更有個性，給人帶來很強的新鮮感，內飾上軒逸的這套內飾得過設計獎，挑不出什麼毛病，而伊蘭特更有科技感一些，綜合水平上依然是新軒逸更勝一籌，最後車友們手握12萬會更喜歡誰呢？歡迎下方留言評論