為何國產皮卡賣不出去看看你就明白了！

皮卡車上路在國內可是老問題了，銷量不好的原因有很多，不僅是不能上路的原因，還有出行限制的原因。淺析一些個人觀點，供參考。通知目錄長期未更新汽車整機基礎系統長期使用前蘇聯時期的，後來改用國際標準也被分成 N類，即皮卡一直是上裝的。

產品序列都是1或5類，所有的設計、生產許可、上牌管理都將皮卡歸為輕型貨車。這導致了一系列的後果。家境貧寒，未成家或者這是汽車行業後起之秀的老掉牙的原因，儘管汽車行業中許多不盡如人意的地方常常被歸咎於這一原因。

但是你必須承認這一點帶來的影響是多麼大！由於早期皮卡車型由於市場需求也不大，沒有哪個企業專門開發，也沒有專門的設計，在需要時都是用輕卡改裝，而且主要用途是裝貨，所以基本用柴油發動機，就像當時的卡車、公共汽車一樣，都是冒黑煙的貨。

於是就產生了採油引擎=黑煙=無法行駛的固有印象。動態選擇購買皮卡車的主要目的還是為了載客，用來搞所謂的越野，遠行畢竟是個人。看起來不使用柴油機是不可靠的，即使是近幾年柴油動力有所發展，但總體還是有差距，特別是排放方面，國六柴油版本不久就會發布。

那時柴油動力還沒有優勢可言。廢棄年限根據我國現行法規，參見第一條理由，卡車屬於輕型普通貨車，其報廢年限為15年，並具有強制性。以現在汽車的可靠性和質量來説，正常行駛至少20年應該沒有問題，這樣買一輛皮卡車就可以憑空少了5年的壽命。

無論是新車還是舊車，保值率都是一片空白。或者見第一條理由，貨車每年都得檢！近幾年才出現的 BUG，根本原因還在第一個，結果就是沒有節假日的高速免費資格。

上述種種不利條件下，還有誰會積極考慮買皮卡？現在許多機靈的車企“發明”了一款6字頭的皮卡產品，這就相當於在目前 SUV車型的基礎上挖掘出一個貨倉空間，上面加蓋！通常情況下，快速的盜鈴！中國皮卡市場與美國相差甚遠。

用車環境也大相徑庭，即使是6字頭的乘用型皮卡也能申報進目錄，再加上各地相繼出台的解禁措施，以中國目前的汽車保有量，這一車型的消費者羣體又有多少？五菱宏光系列在三四線城市和城鄉地區都比皮卡更實用。

並非一小撮玩車開着的皮卡出現在各媒體媒體上就代表了這款車型可以成為家庭用户的首選。因此皮卡達不到普通轎車那種熱銷狀態是很正常的。誰説家裏的皮卡賣不出去？2020年上半年，長城旗下皮卡車型將銷售90000餘輛，江鈴皮卡車型將銷售20000餘輛。

江西五十鈴車型將銷售10000餘輛，鄭州日產車型將銷售10000餘輛。據相關數據統計，2020年上半年中國國內皮卡車銷量前十名將達到15萬輛，從這一點來看，國內皮卡車並不是賣不動，而是高端皮卡車的銷售有待進一步提升。

現在中國皮卡的銷售主要集中在中低檔車型上，當然這其中也有一定的政策原因。在中國，皮卡還是被定義為貨車，工具車，高速不能免費，每2年審一次，每6年審一次，每6年一審一次。

每15年報廢等等，受這些政策的影響，買皮卡的人都集中在農村，工地包工頭，做小生意的人，説白了，這些人買皮卡就是為了賺錢，為了生活。但作為休閒皮卡，在國內還處於起步階段。

儘管現在一些城市已經開始向皮卡開放，國內一些知名的皮卡生產商也在逐步推出自己的高端皮卡，比如長城大炮、域虎9、江西五十鈴D-MAX、日產納瓦拉等，但由於皮卡車型尺寸的限制，皮卡畢竟很難像 SUV車型那樣大規模普及，它也會像硬派越野車一樣。

作為一個大玩具存在於一小部分人羣之中。面臨日益寬鬆的政策風口，高端休閒皮卡將迎來一次發展的高峯，所以高端皮卡在國內並沒有銷售，只是風口還沒有到來。

將來皮卡會怎樣，我們先不説了，只希望能有更多的政策來引導皮卡車型的發展，讓更多的消費者來推動皮卡市場，走向中國特有的皮卡文化，別過幾年再説，這是中國的美式皮卡。