在以往印象裏，金九銀十是各個汽車品牌發力的好時機，主機廠集中發佈各種新車，經銷商的優惠活動更是層出不窮。市場呈現出一片繁榮景象。
自從2018年以後，中國車市就陷入長期的銷量負增長狀態，“金九銀十”的銷售旺季成為了美麗的傳説。
然而，2022年的“金九銀十”卻有些不同。因為新能源造車的表現尤其活躍，不僅是接二連三推出新車，還幾乎承包了車市所有的熱點。
像小鵬G9上市後48小時內“降價”，理想L8提前上市，零跑發新車和IPO幾乎同步，阿維塔11增加用户權益，哈弗發佈H6的插混車型，甚至連創維都跟着湊了一把熱鬧。
很顯然，新能源造車已然成為金九銀十的主角。
新勢力集中上新
和往年的金九銀十相比，今年的新能源車企顯得十分活躍，發佈新車十分密集。
小鵬G9在9月21日上市，售價區間30.99萬~46.99萬，是小鵬汽車目前售價最高的車型，肩負着品牌持續向上的重任。上市之前，小鵬汽車CEO何小鵬親自下場代言：G9將會取代保時捷成為這個時代的標杆，G9是50萬以內最好的SUV，讚美之詞溢於言表。
儘管小鵬G9因為價格和選裝配置的原因被消費者質疑，但小鵬汽車及時應對，馬上就調整了G9價格，在某種程度上用真金白銀回饋了消費者。
理想L8是理想汽車的第三款車，在9月末的最後一天上市。這款車原計劃是在11月上市，或許是出於銷量層面的考慮，理想汽車竟然提前了一個多月的時間。
理想L8是理想ONE的平替車型，為了這款車，理想ONE計劃要停產，這甚至引發了車主的維權。可見理想汽車對L8這款車有多重視。
理想汽車還同時發佈了L7的價格，這是一款5座車型，由於價格的原因，這對提升理想的銷量有極大的促進作用。
零跑C01在零跑IPO前一天上市，其目的不言而言，就是想借着IPO的重要時刻，增加這款車的曝光度，提升市場信心。零跑C01售價xx~xx，是零跑汽車售價最高的車型，對提升零跑汽車的品牌形象有很大的作用。
問界品牌作為今年的大黑馬，來勢非常兇猛，在不到一年的時間裏發佈了三款新車，前兩款M5和M7取得了非常不錯的銷量成績，而M5 EV作為問界推出的首款純電車型，表現同樣強勁，上市當天就已經收到超過30000的訂單，目前M5 EV還在產能爬坡階段，等過了這個階段，再加上華為的強有力的渠道支持，相信問界的交付量會上升一個台階。
此外，9月27日，“極智高階純電SUV”飛凡R7正式上市，共推出4款車型，售價30.25萬元起；9月28日，哈弗H6 DHT-PHEV上市，售價區間為15.98-17.38萬元。其中55km版15.98萬元，110km慢充版16.98萬元，新增110km快充版17.38萬元；廣汽埃安發佈了一款售價超百萬的純電超跑；創維發佈了首款混動車型HT-i超強混動SUV。
上述發佈新車有一個共同特點，都在9月發佈或上市，有相當部分集中在十一假期的前一週。這樣做的目的很明顯，就是想趁着十一假期的大好時間，消費者可以完成試車看車。
開卷中高端細分市場
9月份上市的新能源車型確實不少，我們仔細觀察會發現，它們的售價都來到了25萬級這個售價區間，而像小鵬G9、理想L8的售價區間都到了30萬元級以上。
再加上比亞迪漢，唐，深藍SL03，特斯拉Model 3和Model Y，問界M5，ZEEKR 001，蔚來ET5，小鵬P7，阿維塔11，嵐圖FREE等林林總總的車型，可以説在中高端車型的細分市場裏，純電車型和混動車型真的很多了。
還有一種情況值得注意，那就是這些車型並沒有做純電和混動的區分，在消費者的眼裏，在預算足夠的情況下，它們都是可選對象，誰更符合需求就選誰——這已經成為了消費者看車選車的一個新趨勢。
這就出乎很多人的意料，其中包括車企。純電動、插混和增程式，三種定位完全不同、技術路線差別也有相當大的車型（尤其是第一種和第二三種），它們之間竟然成為了競爭關係。
筆者身邊就有這樣的例子，在小鵬G9和問界M7之間橫跳，甚至還有人在關注理想L8的同時還在看蔚來的車型，這雖然顯得很詭異，但的確是消費者的真實想法。
現在這種情況正在變得更加複雜。小鵬G9上市第二天9月22日，理想汽車宣佈L8於9月30日發佈，外界普遍認為理想是在蹭小鵬的熱度；小鵬G9剛剛調整完價格之後，阿維塔11就馬上宣佈增加車主權益，如首任車主終身整車質保和三電質保，而這個操作已經不是在蹭小鵬的流量，而是直接背刺小鵬。
小鵬高不高興不知道，反正消費者是開心了。
之前李斌、李想與何小鵬還坐在一起互稱“難兄難弟”，那張合影也廣為流傳，蔚來、理想、小鵬三方也維持了一段時間的井水不犯河水。但現在情況發生了改變，在中大型SUV市場，三者的旗艦產品，蔚來ES6、EC6、小鵬G9，以及理想L9、L8，它們的售價區間多有重合，在同一個戰場開始了正面對抗。
兄弟之間都到了接受考驗的時刻，中高端市場的競爭有多卷也就可想而知了。
增程、插混、純電混戰
一直以來，所有人都認為純電動是自主品牌實現彎道超車的絕佳機會，造車新勢力也正是抓住了這個風口成長起來的。但是，自從插混車型的價格下探到同級合資燃油車水平，它可油可電，同時智能化又保持了相當高的水平，滿足了消費者的痛點，短時間內就引發市場的購買熱潮。
這對中國汽車工業來説是一件好事。因為對於中國汽車工業來説，幾十年來一直沒有取得突破性的進展，主要就是因為發動機、變速箱的開發門檻過高，可靠性驗證週期又太長。
而現在自主車企可以通過純電、插電混動系統和增程式混動系統的研發來繞歐美傳統車企的技術壟斷，開創了一個全新的市場格局。
所以，我們在金九銀十看到了插混、純電、增程等新能源車型的集體亮相。
在中高端細分市場裏，小鵬和蔚來走的是純電路線，比亞迪走的是插混和純電兩條路線，理想汽車目前的三款車型都是增程式車型，2023年將推出純電車型，問界M5和M7是增程式，M5 EV是純電車型，飛凡R7是純電車型，還有阿維塔11是純電，嵐圖FREE是增程式。
是不是已經眼花繚亂了？而這正是新能源汽車百花齊放的時代。
百姓評車
消費者是用腳投票的，誰能解決用車痛點，就去買誰。不同消費者的需求不同，眾口難調，從來都沒有一款產品、一條路線可以通吃。
我們也就應該明白增程式為什麼被質疑技術落後，但卻依然取得了不錯的市場銷量，因為有需求就有市場。
當然，技術也在競爭中不斷進步，所謂的純電、插混以及增程式技術也會在不斷優化，直至最優解。
2022年的金九銀十，我們看到的新能源車是純電、插混、增程百花齊放的景象，也許明年就又變成了另外一番景象。
新能源汽車，值得期待！