雖然MG汽車早在2005年就被南京汽車集團收購，但MG在國內市場被廣為人知，還是依靠2009年那部火遍大江南北的“青春偶像電視劇”《一起來看流星雨》實現的，劇中出鏡最頻繁的MG TF和MG 3SW給人留下頗為深刻印象。
實際上當年MG旗下最經典、最熱門的車型還是那台旗艦——MG 7，原汁原味的英倫設計，古典豪華的車廂氛圍，更誇張的是還有加長版本可選，MG 7算得上當時國產陣營為數不多的高端豪華轎車。只是好景不長，2010年改款之後便慢慢淡出了消費視野並停產退市。
對於上汽名爵而言，MG 7以這種方式退場或許是個遺憾，所以時隔十餘年之後的今天，上汽名爵重新啓用了MG 7的命名方式，併發布了新車的官圖。
與曾經那台MG 7一樣，全新MG 7主打的也是中型轎車定位，並以上汽名爵旗艦車型的身份征戰市場。然而兩代MG 7之間並不存在任何傳承，新車直接打翻了前輩的英倫沉穩風格，百分百向運動和年輕化靠攏。
或許是受前英倫身份的影響，名爵對綠色漆面有着非一般的執着，把綠色外觀的色調拿捏到位，確實能營造很獨特的魅力，但MG 7官圖中的這身綠色外衣，高級感相對有限，不排除是後期調色的問題，對此我也更好奇實車效果。
MG 7的前臉保持了熟悉的名爵風格，橫向寬度巨大的進氣格柵十分奪目，兩側緊緊相接的導流槽，整個車頭幾乎沒有太多的空白餘留，能安排的都給安排上了。
這次，它放棄了分體式大燈設計，這或許是對的，因為分體式大燈的成功率實在太低。引擎蓋用四道線條營造出隆起的力量感，先不説性能和排量，名爵在運動視覺效果方面總有自己的想法。
車身數據暫未公佈，側面視覺效果較顯修長，達到中型車的尺寸應該沒有太多問題。但前懸位置太靠近前車門，導致車頭與前輪之間距離過長，讓協調感受到影響，這也是許多國產轎車在側面比例上都存在的問題。
都説MG是最接近AMG的品牌，不僅是名稱體現，如今在輪轂設計上也有所體現。
作為主打運動和年輕化的車型，MG 7順應潮流採用無邊框車門設計，外加上溜背的車尾線條、電動升降尾翼、雙邊共四出排氣佈局，它確實很符合國產入門性能車的標準。
貫穿式尾燈是如今大部分車型都不會缺少的元素，MG 7的貫穿尾燈內部辨識度較高且有一定設計感，但外觀輪廓卻第一時間讓我想起了改款前的比亞迪漢，名爵又再一次與其它車型“撞款”。
內飾還未正式公佈，但從此前曝光的測試車諜照來看，MG 7的內飾與大多數人預想一樣，雙聯屏的佈局必然少不了，同時保留了一排用於操作空調和雙閃的觸控快捷鍵，也算是保留了一定的使用便利性。此外，新車還配備了MG 6同款的電子擋杆和方向盤。只不過中控台僅設置了一個杯座，儲物空間非常有限。
既然是定位相對較高的車型，那麼MG 7也毫無意外搭載了品牌中比較少有的2.0T渦輪增壓發動機，從尾標就能獲知，這台發動機的最大扭矩達到了405N·m，峯值扭矩官方暫未透露，相比在如此充沛扭矩的前提下，功率應該不會差。
只不過話又説回來，動力參數對於名爵而言向來都是非常廉價的，功率和扭矩幾乎不輸對手，但賬面歸賬面，實際體驗的成績和表現往往與賬面數據有一定出入，這是我對MG 7最大的擔憂。
近期，上汽名爵的銷量不盡人意，7月份MG 6上險量僅1330輛，MG 5則相對理想達到4381輛，整個品牌的上險量總和為6676輛，甚至達不到單一熱銷車型的銷量零頭。這就不得不令人懷疑上汽名爵是否真正挖掘了消費需求，任何一台車，它未必一定是為運動而生，尤其十幾萬元消費區間，消費者更注重的是舒適、油耗、質量以及顏值，恰巧這些似乎都不是名爵最擅長的方面，所以對於即將到來的MG 7，如果依然堅持一條運動路線走到黑，它的最終結果或許還是會跟MG 5、MG 6一樣慘淡。