5月銷量逐步回暖 主流合資車企仍面臨較大壓力

近日，乘聯會發布5月份車企銷量數據，整體看5月汽車市場表現，乘用車銷量達到135.4萬輛，同比下滑16.9%，環比增長29.7%。疫情的逐步穩定，讓5月份銷量也開始攀升。

為了進一步讓汽車市場甦醒，自5月下旬以來，國家陸續出台了一系列促消費的政策措施，同時，地方也積極應對，拿出真金白銀推動車企迴歸正常軌道，極大地活躍了汽車市場。

一汽-大眾銷量回温 上汽大眾降幅超4成

乘聯會數據顯示，一汽-大眾5月零售銷量150,009輛，雖銷量下滑10.6%，但依然位居車企銷量榜首；1-5月累計銷量652,942輛，同比下降26.4％。上汽大眾5月零售銷量70,003輛，同比下降41.5%，1-5月累計銷量417,974輛，同比下降32.5%。

今年，長春、上海、北京等多地出現疫情，對一汽-大眾主機廠、供應商、物流、經銷商等相關領域都產生了不同程度的影響。然而隨着疫情的好轉，5月份，一汽-大眾長春基地11次突破產能歷史紀錄，最高日產達3,451輛，五大基地累計生產新車達15.2萬輛，相較於4月的5.5萬輛，環比增長176%。

此外，根據乘聯會給出的榜單，一汽-大眾在5月新能源廠商銷量排行榜中，位居第十三銷量為7,046輛，同比增長106.7%。值得一提的是，一汽-大眾成為唯一一個進入新能源銷量前十五榜單中的主流合資車企。

在5月轎車銷量排行榜中，一汽-大眾旗下有新寶來、速騰和邁騰入圍前十五位。其中，新寶來銷量為19,789輛，同比下滑19.4％；速騰銷量為19,638輛，同比下降6.1%；邁騰銷量為15,687，同比上升23.6%。SUV榜單前十五位，定位中型SUV的探嶽，5月銷量10,036輛，同比下降20.2%。

上汽大眾在5月轎車銷量排行榜中，只有新朗逸入圍前十五位，排名第四，其月銷量為21,573輛，同比下滑29％。出人意料的是，SUV榜單中上汽大眾並未有車型入圍，不禁讓人唏噓。

廣汽豐田奪得亞軍 一汽豐田仍需努力追趕

乘聯會數據顯示，廣汽豐田5月零售銷量70,046輛，同比下降3.1%，位居合資零售銷量第二；1-5月累計銷量362,874輛，同比增長4.0%。一汽豐田5月零售銷量62,291輛，同比下降15.9%，1-5月累計銷量258,935輛，同比下滑22.6%。

具體到車型來看，廣汽豐田TNGA三大旗艦凱美瑞、漢蘭達和賽那1-5月銷量175,012輛，同比增長57.4%，在全系車型中佔比達到43.8%。SUV家族1-5月銷量146,137輛，同比增長28.2%。值得一提的是，雙擎混動車型取得了同比翻番的成績，1-5月銷量117,237輛，同比增漲122.7%。雙擎混動在全系車型中的銷售佔比創下新高，從2021年22%佔比，提升至2022年5月34.1%佔比。

作為中國合資市場的頭部品牌之一，廣汽豐田目前在售7款混動車型覆蓋各大主流細分市場，更好地滿足用户多樣化需求。

隨着純電攻勢的開啓和雙擎混動的提速，電動化產品正成為廣汽豐田重要增長點，為2022年衝擊百萬產銷做出貢獻。廣汽豐田將進一步發力全方位電動化，導入更多混動、插混、純電車型，拓展 “第二增長曲線”，穩固合資車企頭部陣營。

因受天津疫情影響，一汽豐田天津工廠於1月10日至21日停工，對一汽豐田產銷量下滑產生較大影響，雖然逐步走出陰霾，但其主力擔當卡羅拉的成績仍不算理想，5月銷量為19,687輛，同比大跌了43.9%。

轉型陣痛仍在 上汽通用5月銷量同比下滑近5成

上汽通用依舊呈現下滑趨勢。乘聯會數據顯示，2022年5月份，上汽通用單月銷量為65,031輛，同比下滑46.8%，位居同期廠商零售銷量榜第4名。

持續向電動智能化領域轉型是上汽通用近兩年的主旋律。2021年4月，上汽通用公佈在“電動化、智能化、網聯化”領域的戰略佈局，承諾到2025年在電動化和智能網聯化新技術領域的投入超過500億元。

近期上汽通用汽車在新能源賽道上動作頻出：6月1日，通用別克品牌發佈全新品牌標識，併發布首款基於奧特能電動車平台的純電概念SUV車型“Electra-X”；6月6日，奧特能電動車平台在國內的首款豪華車型——凱迪拉克LYRIQ鋭歌開啓預定。

值得一提的是，不久前通用汽車和本田達成合作，雙方將會基於新平台開發多款低價電動汽車，從2027年開始大規模生產。

東風日產銷量萎靡 主力車型苦苦支撐

排在第六名的是東風日產，5月份零售量僅為55,484輛，同比下滑37.3%，下滑幅度比較明顯。此外，銷量擔軒逸家族銷量也出現了大幅下滑，5月軒逸銷量為26,592輛，同比下滑30.7%。第七代天籟5月份銷量為9,042輛，同比去年同期9,807輛下滑7.8%，環比4月份9,722輛下滑7%。

SUV方面，則是全靠逍客支撐。5月份逍客賣了8,915輛，同比去年的11,363輛，下滑了21.54%。品牌的主攻手之一奇駿，已經消失在乘聯會公佈的排行榜單中，品牌也沒有公佈此車型的具體銷量數字。

在電氣化轉型方面，東風日產的動作與表現並不突出。儘管推出了全電機驅動行駛技術——e-POWER，又迅速拿出Ariya純電動SUV，不過從市場來看，反響平平。

廣汽本田與東風本田 銷量皆有不同程度的下滑

乘聯會數據顯示，廣汽本田5月零售銷量52,724輛，同比下降15.9%。由於東風本田沒有進入榜單前十五名，此次數據採用的是官方公佈的數據，東風本田5月零售銷量36,440輛，同比下降45.07%。

2021年末上市的型格，5月終端銷量7,588輛，1-5月累計銷量31,560輛。奧德賽作為早期進入中國的高端MPV之一，在5月銷量2,664輛，1-5月累計銷量16,072輛。

在SUV方面，最美本田SUV皓影（BREEZE）魅力不減，5月銷量9,695輛，1-5月累計銷量49,582輛，滿足年輕消費者對於高顏值與高品質的追求；作為Honda全球戰略車型，繽智進入中國市場8年，累計銷量突破百萬，並持續受到年輕都市用户喜愛，5月銷量9,396輛，1-5月累計銷量58,154輛。

電動化產品上，今年上半年e:NP1將正式上市，以此為開端，廣汽本田電動化戰略將加速起航。此前本田發佈針對中國市場的電動化戰略，宣佈未來五年內e:N Coupe concept、e:N SUV concept以及e:N GT concept，這意味着未來五年廣汽本田至少還有三款純電車型上市。

東風本田方面，艾力紳5月銷量為1,733輛，同比下滑65.5%，市場表現也不容樂觀。“常青樹”CR-V5月份銷量為12,335輛，同比下降34.3%。電動化產品上，東風本田在純電動平台的首款純電動車型e:NS1已經上市。

寫到最後：整體看，5月較4月情況有所好轉，但多數車企仍不及去年同期水平。從公佈的數據來看，德系車銷量已經逐步在回暖，尤其是一汽-大眾；受疫情、芯片短缺、零部件供應困難等多重因素影響，遭到生產停滯困擾的日系車，至今仍未走出陰霾。

（圖/文 網通社 毛凱悦）