4月25日，本田中國舉辦了以“重塑EV駕趣”為主題的Honda e:N品牌之夜。業內人士都知道，往年本田品牌之夜都會有許多幹貨發佈。
今年的品牌之夜，除了本田技研執行董事兼中國本部長井上勝史發佈了 “e:N品牌宣言”外。重磅信息就是e:N品牌落地的同平台兩款車型即將上市。
東風本田e:NS1於4月26日正式上市（預售價18-21萬元），廣汽本田 e:NP1將於5月啓動預售。
本田電動車核心理念，有駕駛樂趣不暈車本田談到e:NS1和 e:NP1，花了最多的精力來提升駕駛樂趣，而不依靠於單純的參數堆砌，宣稱這是一輛“不會暈車”的電動車。
不會暈車是不是動力一般？以東本e:NS1為例，電機最大功率150kW，配置68.8kWh的三元鋰電池，採用純電架構“e:N Architecture”的前驅平台，確實不是高性能。
暈車是怎麼樣發生的？暈車現象通常由於視覺信息與內耳、皮膚或身體感知的不同引起。例如開車不會暈車，但坐車容易暈車，而後排比前排更容易暈車，這些都是由於感知與現實的不同而發生的。
為什麼電動車比燃油車更容易暈車？因為電動機扭矩零轉速就達到最大，所以加速也變得突然許多，也就更容易暈車。另外由於電動車更多采用動能回收技術，收電門車輛突然而來的減速，也讓乘客更容易暈車。
而本田通過細膩精準的電機控制，通過不斷調整踏板響應和動力輸出特性，化解暈車的問題。容易理解一點就是更線性，有力但不暴力的動力輸出。
本田宣稱針對中國消費者日常實際使用場景，在電控程序集成了超過普通EV車型40倍，高達20000種以上的控制場景算法，來應對各種行駛環境。
為此，本田還在運動模式下增加Honda EV Sound加速聲浪，就是像福特電野馬那樣模擬聲浪，以提供更刺激的加速體驗。
本田的工程師甚至還提到，這輛車有着FE電動方程式那種加速聲音，引誘你不斷地踩下油門。
智能座艙實用，但還不夠酷
廣汽本田 e：NP1
本田e:NS1和e:NP1搭載了目前本田最智能的“e:N OS”全棧智控生態系統。這裏麪包括了融合了Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能數字座艙為一體。
先從屏幕説起，10.25英寸彩色全液晶數字儀表盤是常規裝備，然後有一個像小鵬P5那樣的15.1英寸中控豎屏，以及流媒體後視鏡等。
首次搭載的DMC駕駛員狀態感知系統比較有意思，它可以識別駕駛員狀態，甚至可察覺到情緒變化進行主動提醒。例如本田工程師提到，能夠識別駕駛者是在看窗外風景，還是在看後視鏡。
看得出本田打造電動車，與造車新勢力理念有所不同。
造車新勢更看上的是智能化，而且設計和配置要酷，而本田卻是把核心放在駕駛性能的調校上，智能化方面以實用為主。
但缺點嘛，它依然能讓你聯想起本田傳統燃油車，少了點極客範。