8月1日，極氪汽車發佈最新交付數據，7月極氪001交付5,022台，環比增長16.74%，是自去年10交付以來的最高月交付數據，值一提的是7月訂單再次破萬，能保證今後一段時間的客源。今年累計交付24032台，自交付以來累計交付30039台。
開始交付以來，極氪銷量一度迅速攀升，進入2022年後便進入瓶頸期，主要是受到疫情和主要零部件供應影響，其中空懸供應受到極大挑戰，從4月份之後開始逐步恢復生產和供應，銷量再次穩步攀升，突破5000大關是意料之中。可見，對於一個車企來説，銷量不僅取決於內部因素，也受外觀環境制約。這在不少車企上，都有了鮮明的驗證。
銷量提升離不開新產品支撐，7月份極氪001產品再次進化，8155座艙終於登場，關鍵是新老用户免費升級，ZEEKR OS 3.0升級。同時，極氪001在原有版型基礎上，新增超長續航雙電機ME版，售價34.9萬元起，進一步豐富產品矩陣，滿足差異化需求。7月訂單再次破萬，且平均訂單金額超33.5萬元。
在極氪001不斷進化的同時，在新車研發上也有了最新進展。基於純電架構正向開發的豪華MPV，ZEEKR 009發佈前臉設計預告圖，在嵐圖等紛紛進軍豪華純電動MPV之際，極氪已按耐不住。至此，極氪產品系列逐漸出爐，ZEEKR 001主打“獵裝即全能“之名，ZEEKR 009則主打豪華MPV。
相對嵐圖、極狐等自主高端電動品牌，極氪汽車成長速度顯然是技高一籌，已經實現了超越，但是相對AITO問界來説，極氪顯得略有不足。當然，這跟極氪和問界車型定位不同，問界M5主打增程技術，極氪001則是純電車型，不過問界M5 EV車型已經開始預定，對於極氪001車型來説，單一打法可能會比較被動。
今年以來，對於增程技術的爭議較多，尤其是長城魏牌CEO親自下場互撕，甚至大眾中國CEO都來摻和一把，最終一地雞毛而已。作為造車新勢力，選擇增程技術或許是不得已而為之，但是手握技術權柄的傳統車企，在技術上實現了“先進”，但是技術是否成熟、成本過高等詬病，併為贏得消費者認可。