【太平洋汽車網 評測頻道】以往大家覺新能源車能跑超過10萬公里沒出現任何問題是一件了不起的事情，但是今天有一台極狐阿爾法S，它的行駛里程已經超過20萬公里，已經突破了許多人對新能源車的行駛里程認知。那麼這台行駛里程超過20W公里的極狐阿爾法S（下文簡稱舊車）在日常用車、行駛質感乃至性能表現會不會有明顯的衰減感？本次找來一台行駛里程為5000多公里的準新車阿爾法S（下文簡稱新車）作為參照物，來看看20萬公里的舊車整體質感是否和新車差別很大。
從靜態看真不像一台20萬公里的舊車
印象中一台車裏程有10多萬公里，外觀和內飾一些用料會有明顯的使用痕跡。可是看了阿爾法S的舊車，單從外觀一些縫隙、內飾裝配工藝和用料味道和表現和旁邊那台阿爾法S的新車並沒有明顯的差異，最起碼從靜態方面看，車況是不錯的。
性能表現差距不大，開着質感無異同
靜態部分可以説舊車“保養”得不錯，基本上和準新車保持一致，可以説明極狐阿爾法S的裝配工藝和用料都很用心。那麼在動態方面，極狐阿爾法S舊車和新車的表現差異大嗎？首先簡單介紹這台行駛里程超過20W公里的極狐阿爾法S的動力系統，它是搭載的是西門子、博格華納打造的高度集成電機、減速器和逆變器三合一動力總成。其中永磁同步電機的最大功率160kW，最大扭矩360N·m，與之匹配的是電動車常見的固定齒比變速箱。與之參考的行駛里程為5000km多的準新車也是搭載相同功率的電機。
不要看舊車的行駛里程超過20萬公里，但是日常駕駛能感覺到整台車的動力響應和準新車一致，依舊輕快，哪怕你“調皮”一點把舊車的駕駛模式調到ECO，它不會給你一種很肉的反饋，電門踏板隨踩既有提供了很好的人車合一的感覺。當你鬆開電門踏板後，舊車還會有比較柔和的動能回收力度，不會出現生硬的拖拽感，説明能量回收系統經過20萬公里的行駛里程錶現還是正常。
舊車的電機後勁和準新車一樣充足，假設你切換到運動模式後，電門響應會更加靈敏，同時體感加速很快。長途奔襲不存在行駛里程多導致電機輸出衰減的情況發生。
那麼舊車的加速能力和準新車的差別大嗎？為此我們對兩車做了對比測試。首先新車的百公里加速時間為7.41秒，舊車百公里加速時間為7.8秒，這0.4秒的加速時間差距對於一台行駛20萬公里的舊車來説，動力衰減不算明顯。
舊車的底盤質感和方向盤的轉向手感並沒有受長距離公里數影響而與新車有明顯的不同。首先打起轉向時沒有出現異響，其次轉向力度和準新車一樣較輕，但指向性還是足夠精準的，當然如果切換至運動模式後，方向會變得更加沉穩一些，便於高速行駛。
另外舊車底盤對於輕微的起伏和溝坎所傳遞的震動可以很輕鬆的過濾掉，而當出現連續高頻震動時，懸掛整齊支撐回彈比較及時，不會有抑制不住回彈而出現的彈跳產生。如果你開完新車再開舊車，可能會感覺舊車有一點點“散”，但這種“散”是基於新舊車對比而言，橫比其它競品車型，這台舊車是很整的。
在加速環節裏面，舊車的加速能力和新車不是相差很大。那麼兩車制動會有明顯的不同嗎？通過測試得出新車的剎車距離比舊車的要短大約1米左右，但是39米左右的成績對於舊車來説不過不是，最重要的是持續幾次剎車測試，剎車的熱衰減現象不明顯，幾次成績都很均衡。
上面説到舊車的內飾裝配和用料沒有退化的跡象，那麼座艙內部的NVH表現和新車差別大麼？我們分別對兩車在怠速、60km/h、90km/h和120km/h做了噪音測試。
電池和能耗表現
那麼經歷過20萬公里的行駛里程，電池和能耗表現是否有退化？下面將進行充電以及簡單的電耗測試。其中舊車是708km版本，搭載能量密度為93.6kWh的三元鋰電池。
充滿電以後進行能耗測試，測試條件為24度加三擋出風，駕駛模式為普通。測試過程除了常規道路行駛，途中還包括靜態拍攝和動態拍攝，整個過程的里程為111.3km，表顯電耗為18.2kWh/100km，剩餘續航里程為510km。總的來説通過這個電耗和剩餘里程，它的續航表現沒有出現明顯的縮水。
全文總結：極狐阿爾法S是一台主打高端的純電動車型，在前端產品力就已經能吸引消費者。本次測試更多涉及用户所關注的耐久性問題，結果發現極狐阿爾法S的整體品控不錯，哪怕行駛里程超過20萬公里的舊車，整體質感和新車不會有太大的落差，是一台能長期陪伴用户的出行伴侶。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）