在七座SUV這個品類裏，漢蘭達永遠是你繞不開的選擇，當然現在還多了它的姊妹車型皇冠陸放，頂着皇冠的logo，比漢蘭達小貴一點點。在之前上市的車型中，它們都只提供2.5L混合動力版本，漢蘭達上市時，這個消息還讓人有點小激動，畢竟大家都知道，混動是豐田的拿手好戲，而現在它們又像約好了一樣，同時推出了搭載2.0T發動機的車型，今天就來看看2.0T車型值不值得買吧。
● 新車上市
8月10日，全新漢蘭達380T車型正式上市，售價31.48萬元-34.48萬元，同時，還將增加一款雙擎 2.5L混動車型，售價為31.48萬元。
而在8月26日的成都車展上，一汽豐田也為我們帶來了皇冠陸放的2.0T車型，售價31.88-34.88萬元，又是小貴了一點點。另外，皇冠陸放此前就有提供售價31.58萬元的2.5L HEV四驅豪華版車型，在配置上與漢蘭達形成差異，這次漢蘭達上市雙擎 2.5L 四驅豪華版車型，算是彌補了這一差別。
◆ 動力系統
首先當然是動力系統相關的差別，這裏值得注意的是2.0T車型需要加註95號汽油，而2.5L混動車型只需要92號汽油，另外，2.0T車型採用中央多片離合式差速器的適時四驅，而2.5L混動車型則是由前後雙電機組成的四驅系統，所以2.0T車型多了越野和雪地兩種駕駛模式。
漢蘭達 雙擎 2.5L 四驅豪華版是新增加車型，就像前文提到的，它是對漢蘭達配置級的補充，整體思路和配置都和皇冠陸放 2.5L HEV四驅豪華版很接近。
380T與雙擎 2.5L的四驅豪華版售價完全相同，除了動力系統的差別外，其餘配置差別很小，相比之下，380T車型配置略好一點。
至於四驅尊貴版與四驅至尊版，380T車型售價都要便宜4000元，而配置則和雙擎 2.5L車型完全相同。網友們在選車時，需要糾結和考慮的地方也非常簡單，4000元的差價，可以説非常小了。
皇冠陸放的2.0T 勁享版比2.5L HEV四驅豪華版貴0.3萬元，相應的配置也有更明顯的提升。另外，與好姊妹漢蘭達380T 四驅豪華版相比，皇冠陸放2.0T 勁享版貴0.4萬元，但在配置上多了後駐車雷達、電動後備廂及記憶、12.3英寸全液晶儀表，前排多層隔音玻璃，少了座椅腰部支撐調節、外後視鏡摺疊/鎖車自動摺疊，前排還少了一個USB接口，如果你正在考慮2.0T入門車型的話，皇冠陸放更划算一些。
2.0T 勁耀版相比2.5L HEV四驅尊貴版便宜0.5萬元，少了HUD抬頭顯示，多了11揚聲器的JBL音響。前段時間關於某品牌音響帖牌的事情鬧得沸沸揚揚，各位對音響音質有追求的朋友可以去店裏簡單體驗一下。
最後，2.0T 勁尊版的配置和2.5L HEV四驅尊貴版完全一致，售價方面，則便宜了4000元，這方面漢蘭達和皇冠陸放兩姊妹非常有默契。
原本寄希望於2.0T車型能夠拉低漢蘭達/皇冠陸放的准入門檻，但看來官方對汽油版車型的定位並非如此。2.0T車型只提供中高配版本，起售價齊平甚至略高於2.5L 混動車型，雖然配置略有提高，頂配還便宜了0.4萬元，但差距真的非常小。
◆ 油耗
糾結2.0T與2.5L 混動一個很大的原因我相信是油耗，尤其是在油價日益上漲的現在。經過我們之前的實測，漢蘭達雙擎 2.5L油耗為5.7L/100km，皇冠陸放 2.5L HEV油耗5.5L/100km，都是非常優秀的成績。不過很可惜，這台2.0T發動機實在太新了，漢蘭達/皇冠陸放剛剛上市，還沒有測試，而其他所有豐田車型上都找不到這台發動機的身影。
但我們可以簡單估算一下，一台2.0T發動機，最大功率248馬力，絕對算高功率發動機，放在一台帶有四驅系統的中型SUV身上，怎麼看都不會太省油，我們按照一個很低的標準8L/100km估算，現在95號汽油價格為8.8元/L，相當於0.7元/km。2.5L HEV的油耗我們選擇5.7L/100km，今日92號汽油價格為8.27元/L，油費約0.47元/km。差價為0.23元/km，購車時4000元的差價只需要不到1.8萬km就能省出來，對於普通家庭用車而言，最多2年時間。所以從省油的角度出發，我們更推薦2.5L 混動車型，為了省4000元購買2.0T車型大可不必。
◆ 四驅系統
四驅系統也是兩者的重要差別，2.5L 混動車型採用E-four電四驅系統，後輪由獨立的電機驅動，不存在傳動軸，但後輪電機的動力十分有限，在之前對皇冠陸放的測試中，通過交叉軸都並不輕鬆，單前輪和單後輪有附着力的測試自然都失敗了。
而2.0T車型則配備了動態扭矩矢量控制系統，中央多片離合器式限滑差速器能實現前後軸100:0到50:50的動力分配，而在前後軸動力50:50的情況下，位於後橋的多片離合器式差速器能實現左右兩個後輪100:0到0:100之間的動力分配。
這套四驅系統與之前我們測試過的頂配威蘭達相同，在滑輪組測試中，除了僅單後輪有附着力的情況下無法脱困外，其餘項目威蘭達都能順利脱困。這套四驅系統確實比混動車型的E-four四驅系統更有效。如果你購買漢蘭達/皇冠陸放是為了帶家人遊山玩水，有輕度越野需求的話，更推薦2.0T版本。
◆ 駕駛感受
動力系統的區別自然還會帶來駕駛感受的區別，其實之前分析動力系統的時候大家也看到了，兩款車型的賬面參數非常接近。2.0T發動機最大功率248馬力/6000rpm，最大扭矩380牛·米/1800-4000rpm。而混動系統綜合功率約249馬力，其中2.5L發動機最大功率192馬力，最大扭矩238牛·米，前電機最大功率134kW（182馬力），最大扭矩270牛·米，後電機最大功率40kW（54馬力），最大扭矩121牛·米。
混動系統最大的優勢就是起步時有着和純電車一樣的無延遲動力響應和澎湃的扭矩，並且油門信號平順易控，動力表現及時且跟腳。至於2.0T車型，我們暫時還沒有進行過試駕，我相信它會有着優秀的平順性和動力響應，但和電動機相比，客觀差異依然存在。
◆ 售前與售後
我分別打電話詢問了幾家4S店，跟大家分享一下，漢蘭達，2.5L 混動車型不需要加價，指導價訂車，大約11月份提車，提車週期3個月，2.0T車型，同樣需要3個月的提車週期，但由於4S店配額較少，可能需要加價。皇冠陸放，2.5L 混動車型現車不用加價，2.0T車型剛剛上市，還沒到店，目前銷售政策還不明確。總結一下，無論漢蘭達還是皇冠陸放，目前店裏基本都沒有2.0T的實車，問了幾家店，銷售政策各不相同，未必加價但一定需要等車，混動車型都説不用加價，個別店有現車。至於保養價格，2.0T和2.5L 混動車型基本一樣。
● 2.0T發動機是何方神聖
瞭解豐田的人一定清楚，包括雷克薩斯在內，已經很久沒有2.0T發動機出現了，上一代漢蘭達搭載的2.0T發動機代號8AR-FTS，早已停止研發，而新款漢蘭達/皇冠陸放搭載的發動機代號為S20A，關於這台發動機的信息少之又少，官方也只説這是TNGA架構下的首款2.0T發動機，並且在中國版漢蘭達身上是首次搭載。
尾標上熟悉的D-4ST可能會讓人誤以為它就是8AR-FTS的升級版，但D-4ST代表的僅僅是採用缸內直噴與歧管噴射的雙噴射技術的四衝程渦輪增壓發動機，不考慮渦輪結構的話，這在豐田家族可不算稀奇。
網上猜測它與海外版漢蘭達搭載的代號T24A-FTS 2.4T發動機有着密不可分的關係。兩款發動機壓縮比都是11，但T24A-FTS缸徑×行程為87.5×99.5mm，而S20A為85×88mm，似乎不是簡單的縮缸那麼簡單。另一種猜測是目前國內普遍使用的代號M20的2.0L自然吸氣發動機加裝渦輪，但M20的缸徑×行程為80.5×97.6mm。另外，S20A發動機88mm的行程似乎也不太符合TNGA架構下發動機長行程的特點。
● 總結：
回到我們最開始的問題，2.0T車型值得買嗎？對於大部分普通消費者而言，顯然混動車型更具吸引力，如此接近的售價，讓混動省油的特點得到充分發揮，而且它只需要92號粗糧就能滿足，電機帶來的駕駛體驗的提升就算是錦上添花，唯一的缺點似乎只有四驅系統，但説實話，現在大部分適合全家出行的地方，道路鋪裝情況都還不錯，具體就需要各位根據實際用車場景考慮了，不過即便你真的想買2.0T車型，以目前4S店的配額來講，等車是一定的，弄不好還要加價，有點沒必要。