“在寫全第二代傳祺GS8的時候，我竟一時間想不到它的直接競品有哪些。”
雙12當晚，廣汽傳祺第二代GS8正式上市，先交代一些重要的基礎信息：
（1）新車售價區間為18.68-24.68萬元。
（2）車長接近5米（雙擎超5米），軸距2920mm，定位中型SUV。
（3）目前有6座和7座兩種選擇，同配置六座/七座價格相同。
（3）分為領航系列和雙擎系列，前者燃油後者混動，雙擎版用了豐田當家的THS混動技術。
（4）兩個版本都搭載矩浪動力2.0T發動機。對的，連雙擎版都換上了。
（5）燃油版匹配愛信8AT，第一代GS8是6AT。
（6）雙擎版NEDC油耗為5.3L/100km，還送“電池無憂禮”。
第二代GS8，有市場土壤嗎？
J.D.Power在3月份發佈了2021中國新車購買意向研究報告，數據顯示中國消費者購買自主品牌汽車的意願，從2016年的22%逐漸攀升至2021年的49%，其中95後對國產車的購買意願為所有調查人羣中最高——61%。
簡而言之，越來越多中國人願意支持國產品牌。
比亞迪漢EV月月銷量破萬，頂配車型甚至佔6成；坦克300超預期發揮，供不應求成功出圈；SUV銷量榜TOP10自主佔據一半是常態；“蔚小理”也乘着新能源的東風，在中高端市場上站穩了腳跟。事實證明，只要自主品牌的車有誠意，中國消費者就願意買單。
造車如“逆水行舟，不進則退”，品牌向上早已成為中國車市的熱門關鍵詞，大家無不想脱離“性價比”的桎梏——以前想着如何衝擊20萬價位，現在大家想的是如何衝到25萬。如今各大自主品牌逐鹿“高端”，傳祺GS8作為廣汽傳祺的旗艦車型，自然承擔起再次向上的任務。
4年前，第一代GS8一舉爆款，供不應求，如今時過境遷，中國車市日新月異，二代GS8重新再來，還有機會嗎？
正如我在開頭所説的那樣——在寫第二代GS8的時候，我竟一時間想不到它的直接競品有哪些。
誠然，在這個價位上，你能找到很多出色的合資SUV產品，比如RAV4榮放、CR-V、途觀L等等，甚至有人説漢蘭達。但一來自主品牌和合資品牌不是一個消費羣體，二來傳祺GS8定位中型SUV，論尺寸它要比這些車大上一圈。
如果回到自主品牌陣營裏找，比亞迪唐DM和坦克300或許就是第二代傳祺GS8最直接的競爭對手。不過坦克300更強調自己的硬派越野定位，與傳祺GS8的受眾也不同，一輪下來，似乎就只剩下比亞迪唐DM了。
看來，市場還有機會，差異化的定位和定價為傳祺GS8贏得了空間。
比老款起步高了2.3萬 飄了？
2016年，廣汽傳祺第一代GS8正式上市，售價16.38-25.98萬元。相比之下，第二代比第一代起步價貴了2萬3，客觀來説，漲價了。
10月1號，廣汽傳祺GS8正式開啓預售，預售價為18.88-24.68萬元。預售開放不久，官方下訂的APP就崩潰了。官方説法：“1小時訂單突破500，24小時訂單突破2000+”、“程序猿低估了大家下訂的熱情”，後來更傳聞新車的盲訂已過萬，足見它的受歡迎程度。
可能是受到第一代GS8起步價的影響，大家覺得新車的正式售價還會下探，紛紛“期待性的盲訂”。結果發現，正式售價與預售價才差2000元，頓時諸多不滿，有人吐槽傳祺“蜜汁”自信有點飄了，有人甚至直接退訂。不過見慣不怪了，哪次新車上市不是一堆人噴貴了？
新車到底值不值這個價？
先説結論，我們認為第二代傳祺GS8的定價是值的。
很多人吐槽的點在於新車的起售價相比當年貴了23000元，但只要我們把新舊款的最低配放在一起對比，就可以發現新車有如下優勢：
（1）尺寸全面提升；
（2）愛信6AT升級為8AT，發動機功率小提升；
（3）整車質保由原來的“三年或10萬公里”變為“五年或15萬公里”；
（4）輪胎由18寸升級為20寸；
（5）新增前後排頭部氣囊；
（6）新增一套L2級駕駛輔助系統；
（7）倒車影像變為360°全景影像；
（8）小天窗變全景可開啓天窗；
（9）新增電動後尾門；
（10）塑料方向盤升級為真皮方向盤；
（11）新增12.3英寸全液晶儀表盤；
（12）新增主駕駛座電動調節+皮質座椅+前排座椅加熱；
（13）大燈由原來的鹵素升級為全LED。
先不説新車的內外設計與底盤質感都有變化，就單論新增的配置，就已經值23000元這個差價。其實第二代GS8也可以簡配推出一個售價更低的入門款，但這無疑與消費升級的趨勢所背離，也不利於品牌向上。
此外，第二代傳祺GS8並不只想膚淺地通過拔高起售價來提升車型的形象，它還引入了豐田當家的THS混動技術，並和自家的矩浪動力2.0T發動機相組合，從而達到動力、油耗雙兼顧的效果。
有人説，第二代傳祺GS8是漢蘭達的“平替”產品，某種程度上是的。畢竟這兩款車的雙擎版最低配相差了4萬塊，考慮到尺寸、檔次感和行駛質感這些因素，這差價我們理解為品牌溢價。
綜上所述，不論是燃油版還是雙擎版，第二代傳祺GS8的售價都是立得住的。
關於廣汽傳祺的一些思考
廣汽傳祺曾幾何時也很風光，一款GS4賣得街知巷聞，大有把哈弗H6拉下神壇的意思，後來推出的GS8也在初期收穫頗豐，甚至還要加價提車。
只可惜好景不長，後續因為負面新聞和質量不佳等問題，廣汽傳祺沒能保持住增勢，過去的3-4年間明星車影響力下行，而由於前面跑得太多，傳祺上上下下確實有點飄了，最重要的是拎不清到底成功在哪？因而新車策略變得保守，所以後續投放的車型並沒有取得很好的市場效果。
意識到固步自封只會讓守住份額的美夢越來越遠，廣汽傳祺開始放膽去嘗試。
於是，影豹誕生了，雖然它的爭議很大，但卻實打實地取得了月銷量破萬的成績，為傳祺打開了轎車市場的新天地。至於第二代傳祺GS8，它確實有不少可圈可點的地方，比如説它的雙擎動力和全新的底盤調校等等，長進不小。
從影豹和第二代GS8身上，我們能看到兩點：一是廣汽傳祺的技術力進步起到支撐作用，二是廣汽傳祺實際上對市場的洞察力，對需求的把握能力還是在線的。
但賣車並非一錘子買賣，它更強調長尾效應。廣汽傳祺必須要吸取上一次走紅的教訓，尤其是產品質量和加價這兩大問題，否則再好的產品力也如曇花一現，重蹈覆轍罷了。
上面一通分析，站足了GS8的台，鍵盤噴子肯定又要説：收錢了，託……不重要，產品就放那，你們自己去品。對第二代GS8有興趣的朋友，我再次提醒各位三點：
1、新車的雙擎版還沒有下線，前期主要賣燃油版。雙擎版雖然接受訂單，但可能明年才交付。
2、新車的可靠性未知，特別是雙擎版，所以不妨先觀望再下手。
3、買車前，多去試，不用錢。
編輯説：傳祺GS8見過高山，也走過低谷，如今重新歸來，多少有點像《英雄本色》那經典的一幕——我不是證明我有多了不起,我是證明我失去的一定要親手拿回來。