豐田純電車15連發 真的看到了未來?
【太平洋汽車網 新車頻道】這些年純電品牌以及車型誕生的數量,相信大家都知道有多麼的誇張,而當中總會出現幾個相當愛出風頭的品牌,比如某個一次發佈會就掏空“家底”的品牌。雖然這種操作似乎可複製的概率比較低,但依舊有品牌模仿了一把,甚至還超越了前者,更關鍵的是,它這種做法,卻又能讓全世界願意相信它。
12月14日,豐田集團開啓了一場關於豐田如何實現碳中和戰略的BEV Show。在豐田的MEGA WEB,豐田章男一口氣帶來了包括雷克薩斯品牌在內的16款純電車型,將整個展廳都塞滿了,車型方面從常規的轎車到SUV都有,還帶來了像越野車、皮卡、超跑等等相對小眾的車型,但無一例外都是採用純電動力。
關於這次的BEV Show傳達的信息,小編理解並整理了以下幾點:
一、預計到2030年,豐田集團將在全球範圍內導入30款BEV車型,覆蓋絕大部分領域,到2030年,BEV車型全球年銷量預計達到350萬輛。
二、雷克薩斯品牌預計在2030年,實現旗下所有車型均提供BEV版本,其中在中國、北美、歐洲實現100% BEV車型銷售,並達到全球銷量100萬台的目標。到2035年,將在全球實現100%銷售BEV車型。
三、技術方面,豐田將加大對電池的投資,從9月份宣佈的1.5萬億日元增加到2萬億日元。
四、對於純電車,我們是有底藴的。
作為一個傳統得不能再傳統的車企,豐田此舉直接打穿了純電品牌發佈會的天花板,如此大規模的發佈純電車型,加上廣泛的車型類別,以及成熟的技術支撐,這樣的遲到進場似乎也能夠接受。
本次豐田帶來的16款概念車型,分為了三大系列,分別是第一排的bZ系列的5款車型,第二排雷克薩斯品牌旗下4款車型,第三排豐田lifestyle系列的7款車型,無論是車型佈局還是類別,這種突破自我的操作在傳統車企上都是相當少有的。
bZ寓意着“Beyond Zero”,即是零排放的機動車,這一系列的車型帶着豐田社長想要實現“真正零排放”的想法來面對全世界。處在C位的就是在上海以及廣州車展都亮相過的bZ4X,也是首台基於豐田e-TNGA純電平台打造的純電車型,也是目前豐田完成度最高的電動車。
bZ4X作為豐田首款真正意義上的純電車型,在設計上完全與常規的豐田設計區分開來,整個外觀設計都展現了一種未來感。
最後一排也是發佈車型最多的一排,就是Lifestyle系列,這個系列的車型就如同它的名字所示,每個車型都是獨特的,跑車、皮卡、越野車、貨van等等,每一台都好像人一樣獨特,擁有不同的工作場景。
下面這兩台豐田Micro BOX/Mid BOX,相對於上面的車型,它們更偏向於商用,工作屬性更加濃厚,尤其是Mid BOX,對開側滑門的設計讓這台車的上車角度更加方便。
豐田Micro BOX應用單廂車結構,四輪設計更加偏向車身四個邊角,從而將內部空間儘可能放大,不過裝載的空間就相對較弱了。
中間發佈的4台就是雷克薩斯品牌旗下的車型,雷克薩斯總裁佐藤浩二表示,即便是進入BEV時代,雷克薩斯所追求的driving signature理念也不會改變,這也讓人更加期待BEV時代下雷克薩斯的表現。
雷克薩斯RZ此前也已經有過資料發佈,它與bZ4X同為e-TNGA平台打造,可以稱作豪華版的bZ4X,官方宣稱在動力細節上,RZ要比bZ4X的動力更強,豪華質感更甚。
關於雷克薩斯對於未來超跑的想法,現在可以看到了。雷克薩斯Sports BEV,百公里加速少於2秒,續航里程超過700km,並且極有可能使用固態電池,按照官方的定義,這台車極有可能是LFA的後繼者。
除了緊湊型SUV與超跑外,這次還拿出了一款四門版轎車,從目前的造型來開,四門版車型更偏向運動,溜背式車尾,加上整體流暢的線條,的確頗具動感。
最後一台是定位於中大型的SUV,從造型上來看家族式的紡錘形中網整體不變,但在外殼部分加多了密閉程度,由此帶出更好的整流效果。
在電氣能源問題上,豐田章男社長一直是關注的,而今年也多次發聲,表示碳中和道路並不止純電動這一條路,畢竟對於紮根島嶼需要依賴外部發電的日本而言,電力的分配一直是一個大問題,而這也是為什麼在全世界都圍繞着電氣化旋轉的時候,他還帶着豐田以及另外幾家企業不斷開拓氫能源的原因。
不過迴歸現實本身,即便像氫這種能源確實能夠做到環保,但目前而言這種能源的使用還不具備普適性,而豐田遍佈全世界的市場也隨着政策的變動以及消費者需求的影響,在電動領域求餵養,因此在電氣化的大趨勢下,豐田重新邁出電氣這一步也是明智的。“打不過就加入”對於豐田來説也是好事,況且豐田早在1997年就已經推出了第一代RAV4 EV車型,在三電方面的研究並非一張白紙。
豐田此次提出的幾大目標,對於車企而言是一個巨大的挑戰,這關係到整個產品線的更迭。在發佈會上,豐田章男也提到上述的15款車型都會在近幾年推出,很快投入市場當中,能夠擁有如此的效率,跟TNGA架構有很大關係。TNGA架構重點在於優化生產體系,這其中包括了生產、研發設計和產品,基於這個優勢,豐田可以在短時間內轉化出電氣化平台,也就是現在看到的專屬於純電車型的e-TNGA架構。在e-TNGA的支撐下,強大的模塊化拓展優勢能夠幫助豐田快速的製造不同尺寸的車型,bZ4X就是個很好的例子。
上面也提到了豐田將加大對電池研發的投入,豐田的混動技術能夠有如今的地位,與豐田對於鋰電池、鎳氫電池的研發有着很大的關係。在2019年豐田還與比亞迪進行合作,不僅如此,還與電池巨頭松下合作,為豐田在純電車型的佈局上提供更優質、更先進的電池。
除了三電方面的技術外,另一個純電車型追逐的點就是駕駛輔助以及自動駕駛功能。豐田目前主打的TSS在實際體驗上,相信大部分消費者都有所體會,也許它的輔助功能並沒有新勢力那麼豐富,但在安全功能的穩定性上,的確是達到一個讓人放心的地步。
但豐田也明白,TSS並不是真正意義上的自動駕駛功能,它更需要通信、高精度地圖的硬性支持,這些並不是算法或者軟件可以彌補的。因此在近幾年,豐田也陸陸續續的以或投資或合作的形式,將高精度地圖、視覺跟蹤、雷達研發、自動駕駛方案、軟體算法等等相關的公司拉扯成團,豐田研究院高級研發公司(TRI-AD)就是其中一家。
在國內佈局上,豐田也藉着TRI-AD公司收購了中國自動駕駛初創公司Momenta,同時也加入了百度阿波羅自動駕駛計劃,增強在攝像頭視覺以及地圖方面的數據支撐,根據豐田的計劃,未來將會實現高速以及擁堵路段的自動駕駛。
從豐田BEV Show這麼高調的表現來看,似乎豐田章男的臉蛋已經被颳得紅腫,但以一個全球頂尖傳統車企的決策者身份來看,這15款即將推出的車型,都是蓄勢待發的子彈,在改善了純電短板且軟硬件技術日漸成熟的情況下,這樣具備個性的純電車型,相信會比許多已經面世的純電車型更有趣。説不定在不久的將來,豐田又會憋着氫能源的大招,畢竟有了e-TNGA的先例,似乎f-TNGA也不無可能。(文:太平洋汽車網 高子健)