【太平洋汽車網 新車頻道】這些年純電品牌以及車型誕生的數量，相信大家都知道有多麼的誇張，而當中總會出現幾個相當愛出風頭的品牌，比如某個一次發佈會就掏空“家底”的品牌。雖然這種操作似乎可複製的概率比較低，但依舊有品牌模仿了一把，甚至還超越了前者，更關鍵的是，它這種做法，卻又能讓全世界願意相信它。
12月14日，豐田集團開啓了一場關於豐田如何實現碳中和戰略的BEV Show。在豐田的MEGA WEB，豐田章男一口氣帶來了包括雷克薩斯品牌在內的16款純電車型，將整個展廳都塞滿了，車型方面從常規的轎車到SUV都有，還帶來了像越野車、皮卡、超跑等等相對小眾的車型，但無一例外都是採用純電動力。
關於這次的BEV Show傳達的信息，小編理解並整理了以下幾點：
一、預計到2030年，豐田集團將在全球範圍內導入30款BEV車型，覆蓋絕大部分領域，到2030年，BEV車型全球年銷量預計達到350萬輛。
二、雷克薩斯品牌預計在2030年，實現旗下所有車型均提供BEV版本，其中在中國、北美、歐洲實現100% BEV車型銷售，並達到全球銷量100萬台的目標。到2035年，將在全球實現100%銷售BEV車型。
三、技術方面，豐田將加大對電池的投資，從9月份宣佈的1.5萬億日元增加到2萬億日元。
四、對於純電車，我們是有底藴的。
作為一個傳統得不能再傳統的車企，豐田此舉直接打穿了純電品牌發佈會的天花板，如此大規模的發佈純電車型，加上廣泛的車型類別，以及成熟的技術支撐，這樣的遲到進場似乎也能夠接受。
本次豐田帶來的16款概念車型，分為了三大系列，分別是第一排的bZ系列的5款車型，第二排雷克薩斯品牌旗下4款車型，第三排豐田lifestyle系列的7款車型，無論是車型佈局還是類別，這種突破自我的操作在傳統車企上都是相當少有的。
bZ寓意着“Beyond Zero”，即是零排放的機動車，這一系列的車型帶着豐田社長想要實現“真正零排放”的想法來面對全世界。處在C位的就是在上海以及廣州車展都亮相過的bZ4X，也是首台基於豐田e-TNGA純電平台打造的純電車型，也是目前豐田完成度最高的電動車。
bZ4X作為豐田首款真正意義上的純電車型，在設計上完全與常規的豐田設計區分開來，整個外觀設計都展現了一種未來感。
最後一排也是發佈車型最多的一排，就是Lifestyle系列，這個系列的車型就如同它的名字所示，每個車型都是獨特的，跑車、皮卡、越野車、貨van等等，每一台都好像人一樣獨特，擁有不同的工作場景。
下面這兩台豐田Micro BOX/Mid BOX，相對於上面的車型，它們更偏向於商用，工作屬性更加濃厚，尤其是Mid BOX，對開側滑門的設計讓這台車的上車角度更加方便。
豐田Micro BOX應用單廂車結構，四輪設計更加偏向車身四個邊角，從而將內部空間儘可能放大，不過裝載的空間就相對較弱了。
中間發佈的4台就是雷克薩斯品牌旗下的車型，雷克薩斯總裁佐藤浩二表示，即便是進入BEV時代，雷克薩斯所追求的driving signature理念也不會改變，這也讓人更加期待BEV時代下雷克薩斯的表現。
雷克薩斯RZ此前也已經有過資料發佈，它與bZ4X同為e-TNGA平台打造，可以稱作豪華版的bZ4X，官方宣稱在動力細節上，RZ要比bZ4X的動力更強，豪華質感更甚。
關於雷克薩斯對於未來超跑的想法，現在可以看到了。雷克薩斯Sports BEV，百公里加速少於2秒，續航里程超過700km，並且極有可能使用固態電池，按照官方的定義，這台車極有可能是LFA的後繼者。
除了緊湊型SUV與超跑外，這次還拿出了一款四門版轎車，從目前的造型來開，四門版車型更偏向運動，溜背式車尾，加上整體流暢的線條，的確頗具動感。
最後一台是定位於中大型的SUV，從造型上來看家族式的紡錘形中網整體不變，但在外殼部分加多了密閉程度，由此帶出更好的整流效果。
在電氣能源問題上，豐田章男社長一直是關注的，而今年也多次發聲，表示碳中和道路並不止純電動這一條路，畢竟對於紮根島嶼需要依賴外部發電的日本而言，電力的分配一直是一個大問題，而這也是為什麼在全世界都圍繞着電氣化旋轉的時候，他還帶着豐田以及另外幾家企業不斷開拓氫能源的原因。
不過迴歸現實本身，即便像氫這種能源確實能夠做到環保，但目前而言這種能源的使用還不具備普適性，而豐田遍佈全世界的市場也隨着政策的變動以及消費者需求的影響，在電動領域求餵養，因此在電氣化的大趨勢下，豐田重新邁出電氣這一步也是明智的。“打不過就加入”對於豐田來説也是好事，況且豐田早在1997年就已經推出了第一代RAV4 EV車型，在三電方面的研究並非一張白紙。
豐田此次提出的幾大目標，對於車企而言是一個巨大的挑戰，這關係到整個產品線的更迭。在發佈會上，豐田章男也提到上述的15款車型都會在近幾年推出，很快投入市場當中，能夠擁有如此的效率，跟TNGA架構有很大關係。TNGA架構重點在於優化生產體系，這其中包括了生產、研發設計和產品，基於這個優勢，豐田可以在短時間內轉化出電氣化平台，也就是現在看到的專屬於純電車型的e-TNGA架構。在e-TNGA的支撐下，強大的模塊化拓展優勢能夠幫助豐田快速的製造不同尺寸的車型，bZ4X就是個很好的例子。
上面也提到了豐田將加大對電池研發的投入，豐田的混動技術能夠有如今的地位，與豐田對於鋰電池、鎳氫電池的研發有着很大的關係。在2019年豐田還與比亞迪進行合作，不僅如此，還與電池巨頭松下合作，為豐田在純電車型的佈局上提供更優質、更先進的電池。
除了三電方面的技術外，另一個純電車型追逐的點就是駕駛輔助以及自動駕駛功能。豐田目前主打的TSS在實際體驗上，相信大部分消費者都有所體會，也許它的輔助功能並沒有新勢力那麼豐富，但在安全功能的穩定性上，的確是達到一個讓人放心的地步。
但豐田也明白，TSS並不是真正意義上的自動駕駛功能，它更需要通信、高精度地圖的硬性支持，這些並不是算法或者軟件可以彌補的。因此在近幾年，豐田也陸陸續續的以或投資或合作的形式，將高精度地圖、視覺跟蹤、雷達研發、自動駕駛方案、軟體算法等等相關的公司拉扯成團，豐田研究院高級研發公司（TRI-AD）就是其中一家。
在國內佈局上，豐田也藉着TRI-AD公司收購了中國自動駕駛初創公司Momenta，同時也加入了百度阿波羅自動駕駛計劃，增強在攝像頭視覺以及地圖方面的數據支撐，根據豐田的計劃，未來將會實現高速以及擁堵路段的自動駕駛。
從豐田BEV Show這麼高調的表現來看，似乎豐田章男的臉蛋已經被颳得紅腫，但以一個全球頂尖傳統車企的決策者身份來看，這15款即將推出的車型，都是蓄勢待發的子彈，在改善了純電短板且軟硬件技術日漸成熟的情況下，這樣具備個性的純電車型，相信會比許多已經面世的純電車型更有趣。説不定在不久的將來，豐田又會憋着氫能源的大招，畢竟有了e-TNGA的先例，似乎f-TNGA也不無可能。（文：太平洋汽車網 高子健）