對於上汽奧迪來説，走到今天並不容易。
因為在上汽奧迪之前，一汽奧迪在國內市場已經根植多年，而且也有着非常強的品牌影響力。
很顯然，上汽奧迪的成立，對於一汽奧迪，準確地説是對於一汽來説，並不是一件好事。
不過，在奧迪和上汽的共同努力下，上汽奧迪最終還是成立了。
而根據2020年年底，奧迪、一汽和上汽達成的協議，未來上汽奧迪所生產的產品將會在一汽大眾奧迪現有的銷售網絡進行銷售以及提供售後服務。
此舉的目的，應該是最大程度地保障了現有一汽大眾奧迪經銷商的利益。
實際上，對於上汽或者是上汽奧迪來説，這種妥協也僅僅是權宜之計。
因為剛剛進入2022年，上汽奧迪全國各地的經銷商網點也都陸續開業。
這就意味着，對於一汽奧迪來説，“本是同根生”的上汽奧迪已經儼然成為了競爭對手。
雖然，奧迪中國官方一直在傳遞“一個奧迪”這一理念。
與此同時，現任上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑也曾在去年公開表示，一汽奧迪的產品街價跟同級別的奔馳、寶馬相比，還是低的。
而上汽奧迪，不僅比一汽奧迪的產品定位高，而且也要高於奔馳和寶馬。
從賈總的這段話中，也可以明顯地感受到他滿滿的自信。
另外，在關於上汽奧迪和一汽奧迪終端競爭這個問題上，賈鳴鏑還公開了一組數據：選擇上汽奧迪的客户中，有32%對比過寶馬，28%對比過奔馳，而對比一汽奧迪的只有14%。
這句話藴含的深意，我們可以慢慢地來體會。
產品方面，2022年上汽奧迪先後上市了A7L和Q5 e-tron兩款車型。
其中，A7L定位是中大型轎車，Q5 e-tron則是中大型純電動SUV。
值得一提的是，早在去年7月，奧迪A7L先行版就已經開啓了預訂，限量1000輛。
在賈鳴鏑眼中，奧迪A7L在定位上，不僅比進口的A7要高，而且更是國產頂級豪華行政旗艦，是豪華標杆。
根據乘聯會公佈的1月銷量數據顯示，上汽奧迪A7L 1月銷量僅僅只有316輛，可謂是開局不利。
如此慘淡的銷量數據，和賈鳴鏑所説的“豪華標杆”形成了鮮明的對比。
車快評想説，所謂的標杆，應該不僅僅只是高端、豪華這樣的字眼吧。
所以，對於賈鳴鏑和上汽奧迪而言，除了要標榜高端豪華之外，眼下最為重要的，是如何提升上汽奧迪開局不利的慘淡銷量。