文/土木
3月18日東風本田宣佈迎來了本品牌的第700萬輛量產車下線，這是東風本田品牌的又一個里程碑。同時作為東風本田第700萬輛下線的車型，本田e:NS1也在當天開啓了預售。將推出e型版（預售價18-19萬元）和e動版（預售價20-21萬元），它的出現表示着東風本田邁入了嶄新的電動化戰略時代。
新車基於本田開發的e:N Architecture F平台進行打造，整體造型脱胎於本田e:Prototype原型車。
在前臉部分，新車採用了純電車型中較為常見的封閉式進氣格柵搭配狹長大燈組的設計，而LOGO採用了e:N品牌的標誌設計，為可以點亮的“H”字樣。
新車的充電接口隱藏在LOGO後方，通過方向盤左側的開關即可打開蓋板。大燈還配有“Heart beat心動交互燈語”功能，在充電過程中以多樣的燈語表情，讓用户能清楚瞭解當下的充電狀態。
在車身側面，採用了一條長直的腰線，由前翼子板處直接貫穿至尾燈前端，C柱有着比較大的斜度，相比於前臉的未來感而言新車側面細節比較傳統。
多輻式的輪輞造型，搭配18英寸輪圈，為新車帶來了更具衝擊力的視覺效果。新車的後門與繽智、XR-V類似，採用了隱藏式的門把手，而前門依然是傳統的造型。
具體尺寸來看，新車的長寬高分別為4390*1790*1560mm，軸距為2610mm。
來到車尾部分，設計非常簡潔幹練，將本田傳統的“H”字樣LOGO替換為了“Honda”字樣的英文標識。貫穿式尾燈設計與前LED燈遙相呼應，夜間效果醒目，辨識度更高。
在內飾方面，新車採用了全新的設計風格，區別於燃油車以及本田的其它車型。在中控屏附近的區域，取消了繁雜的物理按鍵，配置了一塊15.2英寸的縱置液晶屏，同時還安裝了10.25英寸全液晶儀表盤，保證車內科技感的同時，提升人機交互系統的功能性。
在配置方面，新車配備DMC駕駛員狀態感知系統，可有效識別駕駛員狀態。輔助駕駛功能方面，新車提供自適應巡航、車道偏離預警、盲區監測、車道保持功能和自動泊車。
新車還搭載了純電專用版本Honda CONNECT 3.0，行駛過程中能輕鬆使用AI智能語音、AR導航、車家互聯以及車輛能量管理功能。配備手機無線充電功能，還引入了BOSE音響系統。
車輛空間方面，作為擁有2610mm軸距的緊湊型SUV，整體空間變現不差，同時新車座椅選用了皮革拼接材質，在顏值以及舒適性方面也不錯。
在動力方面，動力方面，新車基於e:N Architecture F平台打造，採用前置電機佈局，e:NS1將會提供兩款動力，e型版電動機最大功率134千瓦，e動版電動機最大功率150千瓦，峯值扭矩均為310牛·米。續航里程也有兩種版本，在CLTC工況下分別為420公里和510公里，均搭載三元鋰電池。
作為e:N Architecture F智能高效純電架構。電機的控制程序集成了20000多種場景算法，可實現對驅動電機的精密控制，讓e:NS1在各種工況下都能享受到與燃油車類似的駕駛體驗。
同時在運動模式下，e:NS1還配備Honda EV Sound聲浪系統。可以看出本田在電動革新時代下，讓對燃油車有情懷的車主還能找到慰藉。
在市場競爭方面，本田e:NS1的價位區間選擇較多，合資的大眾ID.4車型等，如果加上國產品牌，選擇可以有比亞迪宋PLUS EV、廣汽埃安AION V、威馬W6等車型。
作為日系品牌，本田在國人的眼中依然還是那個買發動機送車、省油小能手的印象。在純電領域，本田的能力稱不上“能打”，競爭力有所欠缺。
總結：作為本田旗下真正意義上的純電SUV車型，本田e:NS1的各個方面也確實做出了比較大的努力，但我們不難發現，國人對於本田的純電車型一直興致不高，再加上自主品牌的強勢發展，對本田的壓力也是越來越大的，那麼勢必要求本田放下孤傲的態度，拿出更大的誠意和態度了。