缺乏“物質”的愛情，最終還是沒有好的結果。
8月30日，一汽馬自達官方發出推文，宣佈即將退出中國市場。一汽與馬自達長達16年的愛情長跑，隨之落下帷幕。對於雙方來説，這或許是最好的結局，既是一種解脱，也是一種成全。
自此之後，（新）長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業，長安馬自達、馬自達、中國一汽持股比例分別為47.5%、47.5%和5%。一汽馬自達與長安馬自達的合併也終於正式進入實質性階段，將由長安馬自達全面接管，國內再無一汽馬自達。
對此，網友態度不一，有人覺得合併是件好事，也有人表達對一汽馬自達的惋惜之情。一汽馬自達目前在全國有200多家4S店，這些店是去是留，選擇退網還是等待整合，成為消費者最為關心的問題。
今天，鍾叔駕道探訪了廣州一家一汽馬自達4S店，針對網傳消息以及消費者關心的問題與經銷商進行了溝通。
合併進展如何？
據鍾叔駕道瞭解到，全國長安馬自達和一汽馬自達的經銷商目前大概有五百多家，合併後數量將會控制在四百家左右。也就是説，如果同一地區、短距離內存在兩家馬自達經銷商的情況下，不排除會有部分一汽馬自達經銷商選擇退網。
目前，廣州馬自達4S店的分佈情況為：一汽馬自達4S店有4家，長安馬自達4S店有3家，且各4S店相隔的距離均在10公里以上。由於零部件生產線不會停產，而且很多配件都是共用的，所以售後保養並不會受影響。
雖然有部分一汽馬自達4S店已經將合併的消息（橫幅）公佈，但店內依然在賣其原有的產品。據銷售人員表示，合併後的產品銷售執行時間應該會在10月底開始，一汽馬自達4S店目前清理庫存，也側面表明雙方的渠道尚未打通。
針對網傳消息，對於短距離內同時存在一汽馬自達、長安馬自達兩間經銷商，將如何處理？長安馬自達經銷商市場經理回答道：“如果10公里內同時存在一汽馬自達以及長安馬自達經銷店，長安馬自達是可以售賣一汽馬自達的產品；而一汽馬自達只能繼續售賣阿特茲和CX-4。”雖説還沒有確切的消息，但已經是大概率事件。
變相逼退一汽馬自達？
顯然，這樣的政策對於原一汽馬自達經銷商是非常不公平的。10公里內無長安馬自達經銷商可合併經營，10公里內有長安馬自達經銷商就只能賣原有的產品，這無疑是在變相逼迫部分原一汽馬自達退網或者轉為售後了。
對於那些無法合併的一汽馬自達經銷商來説，本來產品數量就不佔優勢，只有阿特茲以及CX-4兩款車型在售。兩馬合併後，馬自達不會再有資源傾向於一汽馬自達，更不會再有新車投放，無法合併的一汽馬自達經銷商只能靠着兩款車型苟延殘喘。
長安馬自達經銷商市場經理透露，據説長安馬自達不會生產阿特茲，將繼續使用一汽轎車的生產線，10月份到店的只有阿特茲，而CX-4將會交由奔騰品牌處理，不再銷售。下一代馬自達6才是他們的重頭戲，具體消息暫未得到確定。
這樣一來，那些無法合併的一汽馬自達經銷商只剩下阿特茲一款車型了。據數據顯示，一汽馬自達7月銷量僅為3467輛，同比下滑49.04%，其中，阿特茲的銷量在1500輛左右。合併經營後長安馬自達店內亦有阿特茲銷售，無疑會進一步瓜分掉阿特茲原本就不堪的銷量份額。
不難看出，如何安頓好那些無法合併的一汽馬自達經銷商，成為二馬合一的頭等大事。不要讓那些鍾情於馬自達品牌的經銷商，最終等來的卻是失望。
一馬的離開，能否認清局勢
一汽馬自達的退市令人惋惜，但陷入如今這般困境也可以説是早有預兆。眾所周知，中國汽車市場有別於其他國家，國內消費者的需求和口味都與眾不同。大眾、豐田、本田等跨國巨頭，都紛紛展開更本土化的攻勢，特供車戰略更是屢試不爽。
而一汽馬自達完全沒有這樣的打算，反而提出了價值營銷理念，以產品價值為核心，向追求產品價值、服務價值、品牌價值等綜合價值轉變。簡單的來説，一汽馬自達的產品始終會以“人馬合一”的操控為主旨，不會過多的妥協。
為了產品外觀造型上的美感，不惜犧牲車內空間，這對於追求大空間的國內消費者來説並不友好。在渦輪增壓成為大趨勢之際，它依然堅持自己的自吸之道，無論是燃油經濟性抑或是動力體驗都稍顯不足。加上一汽轎車代工生產的不良品質，最終導致一汽馬自達走上了不歸路。
馬自達在中國的體量，顯然不足以支撐兩家合資公司生存。一汽馬自達的離開，也許會讓馬自達有所覺悟，想要在中國市場站穩腳跟，必須要作出更本土化的佈局和改變。回想起那些離開中國的汽車品牌，這幾乎是定律。
鍾述
總的來説，一汽馬自達的離開還是挺可惜的。從老馬自達6到阿特茲，從“彎道之王”到“人馬合一”，這個品牌留給我們太多的樂趣和懷念。但願一汽馬自達的離去，能讓馬自達重新認清局勢，推出更具中國特色的產品，走出一條全新的道路。