【有車以後 試駕】在幾天前的廣州車展媒體日上，現代上市了途勝L的兩款新車型，分別是途勝L 混動和途勝L N Line。其中，途勝L 混動為現代品牌的首款混動車型，趁熱打鐵，發佈會結束第二天，我們便有機會深度試駕這款車，駕駛它開過了城區、郊區、高速以及山路等路況，一起來看看它的表現到底如何！
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駕駛：輕快、省油，NVH強於漢蘭達
途勝L 混動最讓人期待的就是這套全新的動力系統，簡單給大家介紹下參數。這套混動系統採用的是2.0L GDI發動機，匹配前置電機，還保留了真正的6速自動變速箱，這一點相比起本田的i-MMD和豐田的THS有比較大的區別。整套系統的總功率為142kW，約為193馬力，總扭矩350牛米，動力參數上相比同級別對手本田皓影鋭·混動和豐田榮放雙擎略低一些。
有了電機的加持之後，在通過走走停停的擁堵路段時，途勝L的整體起步的油門響應速度和提速平順性相比起普通版本都有非常大的提高，動力基本隨叫隨到，而且在中低速階段能長時間保持純電模式駕駛，配合上響應輕柔的Autohold，即便是堵車路況開起來也不會覺得太累心、太累腳。
在高速路況下，時速到達50km/h以上就能察覺到發動機介入，而且轉速較高，聲音比較明顯。中高時速下再踩油門提速，會明顯感受到動力的延遲，駕駛員能聽到發動機轉速拉高、聲音加大後，提速動作才銜接上。雖然官方沒有公佈這款變速箱為何種結構，但在中高速工況下會有比較明顯的雙離合變速箱特性。
不過，剛好我上週剛深度試駕完新款漢蘭達，早前也開過威蘭達雙擎，現代途勝L的這套混動系統在NVH方面要比豐田這兩款車都要好，至少發動機聲音不粗糙，發動機的動作不會傳遞到車廂內。
油耗方面，我們從廣州市花都區出發，經過大概10公里的慢速城區路段，40公里的高速以及10公里左右的郊區快速路段行駛達到從化區，高速上我們保持80-90km/h的時速區間勻速行駛，最終這60km的平均油耗為4.3L/100km，中間我們還為了測試動力地板油了幾次，能有這個成績確實相當不錯。官方公佈其WLTC工況下百公里油耗測試成績為5.6L，我相信大家日常駕駛做到這個數據並不難。
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隔音濾振：整體舒服，隔音一般
接下來聊聊這款車的底盤表現。老實説，途勝L 混動的懸掛表現確實讓我覺得有驚喜，日常駕駛的小振動處理效果不錯，傳遞到人體身上的晃動非常輕柔，雖然細碎振動還是有，但很輕微。在山路上激烈攻彎的時候，整台車的側傾抑制得非常好，懸掛的支撐性很足。在過大坑窪時，雖然由於懸掛後段偏硬導致濾振動作較大，但整體車身姿態依然比較平穩。
隔音方面，途勝L混動的胎噪、路噪隔絕得不錯，但是風噪抑制比較一般，在時速80km/h左右，前後排兩側都能感覺到明顯的風噪聲，相信這和其採用單層玻璃不無關係。
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外觀：時尚、動感，N Line有亮點
介紹完動力和操控體驗，我們再來看看靜態方面的表現。途勝L 混動的外觀和普通版本近乎一致，除了尾部的“Hybrid”尾標，在全車的任何地方都找不到任何能顯示這款車混動身份的標識。我認為還是有必要做一些獨特的身份標識，畢竟這款車比普通版本價格要高不少。
途勝L 混動的車頭部分還是我們熟悉的鱗狀格柵，採用亮光黑化設計，配合上燻黑大標，運動感滿滿。除此之外，這款車的分體式大燈也相當有特色，格柵兩側的日間行車燈和格柵融為一體，點亮時，像一雙小小的翅膀，頗有意思。
來到側面，這款車的型面設計非常複雜，力量感十足，懸浮式車頂設計為動感再加分。不僅如此，仔細看，設計師連下方黑色的防擦條都沒放過，同樣設計上了非常動感、鋭利的元素。4670×1865×1690mm的車身尺寸也是同級別的平均水平，配合上這動感的設計也不會顯得臃腫。
車身尾部的設計也非常扎眼，最引人注目的一定是這套貫穿式的尾燈組，造型獨特，辨識度超高。同時，燈組上還有鱗片狀的元素，呼應前大燈和前格柵，細節感滿滿。不僅如此，霧燈下方的黑色防擦條也做了鑽石鱗狀設計，對設計有要求的朋友，相信一定會滿意途勝L的設計。
同場加映的還有途勝L N Line版本。整體的外觀設計也和其它版本保持一致，但採用了更寬的包圍，細節上也更為獨特，中網、車身側面都有獨特的N Line徽標設計。最值的一提的是N line版本的原廠磨砂灰車漆，自帶改裝效果，非常酷炫，也是市面上罕有的配備。同時，N line版本的輪轂造型十分複雜，頗有特色，尺寸也達到了19寸。
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內飾：簡約、時尚，大屏觀感欠缺
途勝L 混動的內飾設計和普通版本保持一致，採用環抱式座艙設計，佈局相當簡約，細長的出風口飾條貫穿整個前座艙，顯得整體感非常強，平底式四輻方向盤、按鍵式換擋機構也非常好地呈現出時尚感和科技感。
混動版本全系標配10.4英寸的中控屏幕，中高配的液晶儀表尺寸達到了10.25英寸。但是，中控屏幕兩邊做了尺寸非常大的觸控按鍵，雖然做大按鈕方便駕駛員操作的初衷能理解，但這會導致屏幕的黑邊非常大，觀感上略有欠缺，而且觸控按鍵操控起來也並不方便。
N Line版本的內飾整體佈局也和其它版本保持一致，在材料的使用上會略有不同。這個版本的座椅採用翻毛皮面料，座椅上有專屬的運動標識，同時車廂內多處採用紅色縫線裝飾，還有專屬的金屬門檻和踏板，對車廂的運動氛圍營造確實有一定的提升。
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空間：乘坐空間富裕，載物空間大
途勝L 混動的空間表現還算不錯，我身高175cm，坐進前排，把座椅調到合適位置後，頭部空間還有一拳三指。保持這個前排坐姿坐進後排，還能有一拳的頭部空間以及接近三拳的腿部空間。
值得一提的是，這款車的後排座椅靠背支持5級可調，調至最大角度時，能實現半躺的坐姿，對於長途乘坐非常友好。
尾廂空間方面表現也不錯，進深很長，雖然兩側被輪拱侵佔了一定空間，但是整體的裝載空間水平依然不錯。同時，後排座椅還支持四六比例分割放倒，放倒後可以實現接近全平的狀態，裝載能力方面不用擔心。
儲物格方面的設置也非常充足，前排門板拉手位置可以放置手機，下方儲物格可以放下2瓶飲料。值得一提的是，由於這款車採用的是電子按鍵式擋把，所以中控下方沒有機械式換擋機構，因此兩側都設計了一個儲物槽，可以放置錢包、手機等隨身小物品。
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價格&配置：性價比依然高
在自主品牌崛起之前，韓系車的配置表現一直都是非常厚道的，直至目前也還是合資車型裏配置表現依然突出。途勝L混動的指導價區間為18.58萬-22.58萬，全系標配Hyundai Smart Sense智心合一安全系統、自動大燈、真皮方向盤、無鑰匙進入、一鍵啓動、10.4英寸中控屏等，中高配還會多出盲區顯示、自適應巡航、後方防碰撞、安全下車警告等細化的安全配置。同時，新車上市便有1.4萬元的優惠，8千元的置換補貼，同時還有3年免息貸款政策以及首任車主終身免費基礎保養，吸引力非常強。
至於N Line版本，指導價18.78萬，配置和老款指導價為18.18萬的1.5T 尊貴版一致，相當於多花6千元，買更酷炫的原廠套件，值不值就看大家對個性化的需求有多強烈啦。
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寫在最後
途勝L 混動的駕駛質感確實讓我感覺驚喜，油耗方面也確實有非常明顯的優化，同時車型的設計十分年輕時尚，用料也可圈可點。相比起終端落地26-28萬的日系對手，這款車的價格還是非常有競爭力的。想要購買高性價比混動SUV的朋友，途勝L 混動確實一個不錯的新選擇。