同等排量的渦輪增壓發動機與自然吸氣，不論是在起步加速階段還是中後段的提速，前者都是碾壓後者的存在，因為不論是扭矩和功率渦輪增壓都要大出很多，領先很多也是在情理之中。
A級車中很多都是採用雙動力佈局，一般都是1.3T＋1.6L自然吸氣，我們可以用別克改款前後的英朗來舉了説明。
英朗的定位是一款家用買菜車，其搭載的1.5L自然吸氣發動機與五菱宏光上的那款有着千絲萬縷的聯繫，所以它的特點之一就是皮實耐造，維修保養也方便，但是很多人都表示這款車開起來十分佛系，最大功率84千瓦，最大扭矩也只有143牛米，但是最影響它的駕駛體驗的就是它最大扭矩只有到了4400轉才能發揮出來，而我們日常開車是很少能把油門踩那麼深的，肉成了人們對它的動力最直觀的感受。
後來英朗換裝了一台1.3T的三缸發動機，整個動力感受比之前要改觀很多，尤其是低轉速區間的扭矩輸出。最大功率106千瓦，最大扭矩200牛米，因為渦輪發動機的特性，這個扭矩在1700轉就可以全部輸出，跟之前的1.5L自吸發動機相比簡直就是天翻地覆的改變。但是國人有着對三缸發動機天生的偏見，這款三缸發動機版本的銷量很一般，不久之後通用決定讓英朗重回四缸時代。
大多數基礎排量差不多的渦輪車和自吸車，動力都不可同日而語，但是如果是大排量的自吸發動機與差不多輸出功率的渦輪發動機相比，前者還是有一定優勢的。因為沒有渦輪遲滯，所以動力都是線性輸出，沒有輕踩油門不走深踩猛竄的突兀感受。但隨着技術的進步，很多排量很小的渦輪車在動力表現上都比大排量更優秀。
比如現款的寶馬M4和上一代的寶馬M3，後者是3.0T的直列六缸發動機，最大功率431馬力，最大扭矩550牛米，在1800轉就輸出全部扭矩直到5500轉，動力十分迅猛，而反觀老款車型，4.0L的V8，最大扭矩400牛米只有在4000轉左右才能被喚醒，二者之間形成鮮明的對比。但是如果在中高速工況下的動力感受，大排量的自吸發動機可能更有優勢。
一款是10萬左右的家轎，一款是100萬的跑車，它們都用直觀的數據告訴你為什麼要用渦輪代替自然吸氣發動機，我們日常開車時，發動機的轉速一般都會處在1500~2000轉左右，這個時候我們需要的是充沛的扭矩，而這隻有渦輪增壓能給到我們。
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