在近日蔚來發布了2021年第三季度的財報，其中研發費用為11.931億元人民幣，同比增長101.9%，環比增長35%，官方表示主要由於新產品和技術研發費用的增加，以及研發人員的增加。如此大幅的增長，莫非是蔚來打算在接下來有一些大動作？仔細一看發現還真是，而主要在於以下幾個方面。
首先是關於蔚來全新車型ET7，該車於9月在重慶風洞測試中心，取得了0.208的超低風阻係數，成為了目前全球量產車低風阻前二名，僅次於風阻係數0.20的奔馳EQS。
作為品牌首款轎車，其對於蔚來來説有着不一樣的意義，同時還是基於NT2.0技術平台打造的首款車型，蔚來在該車上可算是花了不少心思。在設計上新車採用全新的X-Bar風格，與現在的ES6/8有着相應的改變，整體更注重流線形和簡潔語言風格，並且將快慢充電口集成到一起，進一步降低車身開孔點。同時，新車在車身設計上也作出了優化，在前擋風玻璃傾角、大燈側圍轉角、溜背流線型傾角等13項細節進行了調整，並全系標配AGS主動式進氣格柵、空氣懸架，底盤使用輕量化護板進行全方位的遮蓋，使空氣動力學性能進一步提升。
車內部分，新車採用了官方稱為第三代智能座艙的設計，12.8英寸中控大屏和數字儀表盤也進行了全新設計，同時還配備了面積更大全景天幕、飛航頭枕等等。根據蔚來最新發布，新車預計將搭載全新的Aspen 3.0.0 車機系統，全面升級中控、儀表屏、HUD的UIUX，並在該版本中提供組隊出行、全民K歌以及潮汐模式等多種全新應用，從而進一步優化使用體驗。
動力方面，得益於NT2.0平台的技術，新車將搭載前180kW永磁電機+後300kW感應電機組合，綜合功率達到480kW，百公里加速時間3.9秒。續航方面將搭載蔚來100kWh電池包，以及後續推出的150kWh固態電池，NEDC續航里程最大達到1000km以上，並將具備點到點的自動駕駛能力。
接下來是平台方面，後續蔚來將推出全新的NT2.0技術平台，這是蔚來第二代高效電驅平台，其亮點在於可以搭載蔚來新一代自動駕駛系統NAD，提供超越市場主流自動駕駛系統的功能體驗。此外，該平台還具有高度集成化、碳化硅功率模塊提高電機效率、高性能、廢熱加熱電池幾個方面的亮點，其中高密度集成化可以將將電驅系統零部件數量明顯減小，能夠節省成本的同時，還可以降低整車中了以及提升性能；而碳化硅器件則能夠提升電動汽車的續航能力；再有就是加熱電池可以降低電池在低温狀態下的衰減。至於高性能方面相信不用我説多，從蔚來ET7的數據表現就可以看出這並不簡單。
另外，根據官方表示，在2022年將基於NT2.0平台推出包括ET7在哪的三款全新車型並完成交付。其中，在ET7之後下一款推出的車型仍然會是轎車車型，這將進一步豐富蔚來自身的產品線。同時據悉，後續推出的兩款車型有一款車會比目前所有產品定價略低，是蔚來品牌價格最低的車型，預計售價最低可下探到24萬元，可以與Model 3直接競爭。
也就是説，到了2022年蔚來將同時有六款車型在售，參考目前的產品系列，不排除後續未知的兩款也同樣是轎車，參考目前ET7的定位，這就有點像當初ES8的推出，一來便是旗艦車型，隨後不斷推出更為入門的車型。按我猜測，下一款車型預計會命名ET5，而擁有了兩款傳統轎車後，另一款不排除會是轎跑車型，為的是吸引更多年輕用户羣體。值得一提的是，NT2.0平台的三款車型將具備點到點的自動駕駛能力。
編輯説：
曾經宣傳只做豪華車型的蔚來，看來如今還是向現實作出了改變，在我們一度以為ES6就是蔚來最低的准入門檻時，其表示還有價格更低的車型，並且還是一款轎車車型。那麼來看，新車很大程度上將會與Model 3形成競爭，看來特斯拉近期的銷量上給了蔚來不小的壓力，其實我覺得作為一個自主新勢力品牌，價格親民一些讓更多用户可以選擇，不是對各方都有好處嗎，現在才宣佈推出入門款車型雖然來得稍晚一些，但起碼是個正確的做法，至於後續蔚來能夠帶給我們什麼驚喜，值得我們持續關注。