ZF 9AT+四驅，都是7座SUV怎麼這台這麼野

果然，有些風景只有翻山越嶺才有機會見到。

這正是越野的一大魅力。多數時候，越野並不意味着爬上陡峭的岩石，或是蹚過湍急的河水。輕鬆地穿越林間小路，而後豁然開朗，恍若置身世外桃源的體驗，同樣能給身心帶來極大的舒暢之感。

前兩天跟着Jeep大指揮官的車隊，一頭扎進有着“京西香格里拉”美稱的河北淶源縣的羣山之中。在進入越野路段前，車隊先走過了一段鋪裝良好的峽谷路段。北方的秋色沁人心脾，兩側山上佈滿了金黃的樹木，偶爾還有豔麗的火紅色點綴其中，大抵是品種不同吧。

當地的山極富特色，它的底部坡度較緩，到了山腰處突然變得峻峭，巨石裸露，令人望而生畏。而山頂往往較為平坦，自然條件適合花草生長，連綿的山脈，便鋪成了一片高山草甸的景觀。可以想象，在盛夏時節，這裏的生機盎然，的確可以和香格里拉媲美。

和多數品牌越野活動的小打小鬧不同，Jeep的越野活動是真的想讓我們玩嗨的，即便是開着大指揮官這樣一台非硬派越野車。我們足足在山上開了幾十公里的純越野路，有碎石、陡坡，以及佈滿松針的鬆軟路段，耗時幾個鐘頭。雖然總體難度不算大，大指揮官幾乎不用掙扎就通過了全程，但任何轎車都不要妄想能夠招架得住，甚至有些四驅系統不強，或是離地間隙不夠的城市SUV，也未必能勝任。

讓人意外的是，經歷了幾個鐘頭的爛路顛簸，我包括同車的幾位竟然都沒有明顯疲勞、不適的感覺，這大概是車的功勞。

大指揮官在公路上行駛時，如果遇到較高的凸起（比如減速帶），會覺得底盤比較硬，懸掛並沒有很充分地化解衝擊力。但在越野爛路上，應對長時間、多次數的衝擊，這種調校的優勢便顯現出來了——整個底盤很穩健，車身的晃動較小，絲毫不擔心車會被顛散架（很多城市SUV會有這種感覺）。甚至可以説，開着它走爛路還挺舒服的。有一段我在後排乘坐，像在搖籃裏一樣，不一會竟睡着了。

Jeep對轉向的調校同樣很有心得。哪怕滿地都是凸起的石塊，路面的衝擊基本都被過濾了，方向盤不會胡亂擺來擺去打手。可見，大指揮官充分照顧了買家的越野需要。同時，它的方向盤在公路上也不會虛無得令人討厭，車頭入彎的意願挺強的，加上手感輕盈，操控起來十分輕鬆。換句話説，大指揮官看起來，你會覺得它的操控和漢蘭達差不多，但真正開起來，它的感覺像威蘭達一樣靈活。

再説幾個它的優點吧。一，動力平順。我們開的是四驅版本，搭載2.0T高功率發動機，最大馬力265Ps，峯值扭矩400N·m，匹配ZF 9AT變速箱。各種工況下，變速箱的動作都是比較柔順的，動力的釋放也沒有突兀的感覺。

二，隔音好。它的前排有雙層玻璃，路噪、風噪的控制在同級在同級稱得上優秀，但即便是坐在後排，依然感覺是很安靜的。

三、油耗有驚喜。在高速上，表顯油耗大概在8、9之間，經過了一天越野的大動力輸出之後，表顯為12左右。參考一些車主分享的數據，大指揮官長期使用的綜合油耗大概在9-11之間，這對於一台重約2噸的SUV來説，算是不錯的表現了。

四、後排座椅舒服。它的後排椅墊較長，高度也比較合理，對大腿的承託到位。不像有些車型，後排空間巨大，但椅墊太矮，根本託不住大腿。另外，它的椅背支持角度調節，能更好地找到適合自己的坐姿。

翻看了一下大指揮官的銷量數據，今年1-8月共賣出三千多台，還比不上同級熱銷車型一個月的量。不過我發現，大指揮官的車主對它、對Jeep品牌的認同度是相當高的，他們善於在琳琅滿目的汽車市場中發現大指揮官的閃光點。而另一方面，Jeep也善於造出合適的產品來服務好這幫人。

就像我們去越野一樣，穿過一段不起眼的小路，收穫不一樣的美景。有些風景，只有Jeep能帶你去看，有些風景，只有開Jeep的人願意去看。