楠木軒

超跑進化的極限在哪會出現百公里加速一秒以內的車嗎

由 司空梓瑤 發佈於 綜合

作者:肖魚;

汽車存在的意義,不僅是作為一種交通工具,它也承載了人類追風的夢想。所以,作為速度機器的SuperCar,也就是我們俗稱的“超跑”,總是車迷們膜拜的對象,不管超跑開到哪裏,都會成為街上最靚的那個崽,它們的發動機吼一吼,對於車迷來説就是歌唱家的天籟。

都説人的慾望是無止境的,在追求速度這件事上也一樣,隨着技術的進步,車企又在SuperCar的基礎上,搗鼓出了更貴也更快的HyperCar,即所謂的“極跑”。每一台極跑,都是性能怪獸,就拿最出名的幾台來説,布加迪威龍,曾經的世界最快之車,裝備了8L的16缸4渦輪增壓發動機,0到100km/h只需要2.5秒,極速可以跑到434km/h;柯尼塞格Agera R,以5.0L雙渦輪增壓發動機為動力,0到100km/h成績為2.9秒,極速為392km/h。

加速時間以及極速,是衡量跑車性能的兩項硬指標。如果我們多瞭解一些數據,就會發現,如今的超跑還在不斷進化,性能越來越逼近極跑,但站在頂端的極跑,卻好像進無可進了,更新換代之後,成績也沒有提高多少。

布加迪威龍的原型車研發完成,是在2000年。1990年時,布加迪的看家產品為EB 110,它是當時最速的量產車,從靜止加速到時速100公里需時3.5秒,極速351km/h。也就是説,在10年時間裏,布加迪將下一代的產品兩項成績分別提升了1秒和83km/h。

2016年,布加迪威龍的繼承者奇龍第一次亮相,兩項硬指標分別為2.4秒和463km/h,提升僅有0.1秒和29km/h。也就是説,布加迪花了更長的時間準備新一代產品,在速度成績上的進化幅度卻相當有限,基本上可以忽略不計。遭遇困境的還不止布加迪一家,無論是法拉利、邁凱倫、蘭博基尼這樣的名牌,還是那些新興的小廠,都始終沒能讓自家極跑的百公里加速突破1秒大關,目前也沒有任何一台極跑的極速突破500km/h。當然,PPT造車、模型造車以及口嗨式測試成績要除外。

是什麼讓極跑遇到了瓶頸呢?雖然各個車企的研發細節是商業機密,但我們仍然能從物理規律中得到答案。

首先説零百加速成績,想突破1秒,最大的阻礙其實是人本身。跑車通常會帶一個G值標,來實時顯示運動造成的縱向和橫向力。零百加速時間為10秒左右的車,其乘客在全力加速過程中承受的G力,約為0.27個G,對身體完全無害;加速時間2秒左右的車,乘客要承受1.14個G;如果將這個成績提升到1秒以內,那麼乘客要承受5.3G的力。

有一個生理現象叫做“黑視”,就是人體受到G力的影響,供血不暢,導致頭部缺血,眼睛會感覺發黑,越來越模糊,看不清東西,隨後暈厥。大多數人在承受5個G時就會出現黑視,某些體質較弱的人只能承受2.9個G,如果將極跑的加速能力提升至1秒內,就意味着它擁有了直接弄暈乘客的能力。而極跑的乘客,往往是世界上最富有的一羣人,身價高到車企根本賠不起他們的命。

除了人體極限之外,技術上也有一定的麻煩。其實零百加速1秒內的車早就出現了,但並未量產,而是作為\"Drag Racing\"賽車,也就是美國人熱愛的直線加速賽。這些賽車必須採用特殊配方的巨大光頭胎,並且賽道在賽前還要噴灑一層塗層,才能維持抓地力,否則巨大的動力會輕易突破輪胎的極限,動力有多大呢?這些賽車的發動機往往被改造到了上萬馬力,要以特殊的硝基甲烷作為燃料,而且發動機的壽命極短,只有幾十秒。

這些賽車還極致輕量化,沒有空調沒有音響沒有氣囊,甚至沒有剎車,要靠減速傘來剎停,賽車總重不超過一噸,發動機佔了大部分重量;為加速而生的超細長造型,也導致車輛幾乎沒有任何操縱性可言。

而那些極跑,不是單純追求快,是追求體面的快。極跑要有美感、要有好的操縱性、要舒適(相對賽車)、要持久、要合法上路……在這個框架限制下,想讓極跑達到直線加速賽車的成績,幾乎是不可能的。

至於極跑的另一個硬指標——極速,最大的困擾來自空氣阻力。空氣阻力有個經典計算公式,空氣阻力=1/2×風阻係數×空氣密度×迎風面積×相對車速的平方。也就是説,車速越高,所遇到空氣阻力越大,而且是爆炸式增加。一台普通轎車在無風條件下,從40km/h加速80km/h,速度只提高了一倍,但空氣阻力卻提升了四倍左右。

想要達到非常快的極速,只能降低風阻係數或者迎風面積,或者讓動力也得爆炸式增長,來克服空氣阻力。如果大家仔細查查超跑的風阻係數,就會發現一個驚人的事實,很多超跑風阻係數甚至不如家用車,邁凱倫P1,風阻係數0.34;LaFerrari,風阻係數0.3,作為轎車的奧迪A4卻只有0.25,奔馳A級是0.26。

為什麼超跑的風阻係數這麼高呢?因為超跑也是車,如果飛起來就不叫車了,它們需要通過特殊氣動外形,利用風來增加下壓力,使車體在高速行駛的時候還能死死貼住路面,這種外形又會使得風阻係數增加。這就產生了一個悖論,為了高速穩定性而增加風阻,風阻又讓車達不到更高的速度。

所以超跑能跑得如此之快,簡單點説就是“力大磚飛”,以強悍的動力,來克服風阻。但隨着超跑極速不斷增加,再往上爬,就得成倍增加動力,非常麻煩。以目前的科技水平,不管用內燃機還是電動機,都很難讓超跑的動力再次得到飛躍,航空航天用的噴氣發動機和火箭發動機倒是可以提供澎湃的動力,但這玩意顯然不符合法規。

與其説是極跑遇到了瓶頸,倒不如説,是汽車這種交通工具,在現有的技術和法規下,已經達到了性能的極限。也許往後很多年,我們都看不到極跑在硬指標上有什麼進步,各大車企要以0.01秒為單位來“擠牙膏”,每回車型換代,成績也就好一丁丁丁點而已。

(柯尼塞格宣稱要推出500km/h極速的極跑)

再往後,也許人類就不用開着汽車在地上跑了,而是買小型私家飛機在天上飛。