比亞迪最近兩年的狀態可以説是勢如破竹，國內沒有第二家車企可以做到與它相同的熱度，不出意外的話，今年的自主品牌銷量冠軍極有可能是比亞迪。
比亞迪能取得這樣的成績離不開多線程發展，幾乎每一款車在各自的細分市場上都是其中的佼佼者。不過要説表現最亮眼的車型還是要數秦Plus系列，根據比亞迪官方消息，秦Plus累計銷量已破40萬輛，要知道，該車在去年3月份上市，至今還不到兩年卻能取得如此亮眼的成績，的確可以用現象級來形容。
關於秦PLUS系列能做到40萬的銷量，其最大的功臣就是搭載了比亞迪最新的DM-i插電式混動系統。該系統是由1.5L驍雲插混發動機、EHS電混系統、刀片電池、高效率電機組合而成。屬於是一套雙電機串並聯結構的驅動系統，車輛在中低速狀態下會以電機來進行驅動，而在高速行駛時，發動機會直接介入進行直驅，充分利用電機和發動機各自最佳的運轉區間，從而降低油耗。
官方數據顯示，這套混合動力系統即便是在虧電狀態下也能做出3.8L/100km的低油耗表現。而從實際測試結果來看，系統為了保護電池，電量最低值會被限制在25%。而在這樣的工況下測試的油耗表現也是在4.4L/100km左右，雖然沒有達到官方在理想狀態下做到的成績，但對比同級別的HEV混動車型，秦Plus DM-i都是處於優勢地位。而且在做到低油耗的前提下，該車還能有着相當出色的動力性能，145kW的電機功率以及325Nm的峯值扭矩，可以做到7.3秒的破百時間。
除了對比同價位的燃油車在油耗、性能方面有優勢之外，甚至在與同是混合動力系統的日系品牌也有着天然領先。首先秦PLUS DM-i配備了一塊大容量的刀片電池，這就意味着它可以進行純電行駛，根據車型容量不同分為55公里和110公里兩種續航，如果工作的地方或者家裏有充電樁，並且每天用車路線都是比較固定，那麼完全可以將它當成純電車來使用。同時，作為一款插電混動車型，這也就意味着秦PLUS還可享受新能源專屬綠牌、免購置税、當地政府購車補貼優惠等等，這筆賬算下來又可以省下不少錢。
當然，除了動力系統的優勢之外，秦PLUS DM-i在家用屬性方面表現依舊是有着不錯的發揮。4765*1837*1495mm的三圍尺寸外觀看起來不顯的太過小氣，2718mm的軸距對於車內的乘坐體驗也是打下堅實的基礎。在科技配置方面，中間配備了一塊12.8英寸可旋轉觸控屏，內置DiLink系統，支持4G車聯網、OTA升級、導航、娛樂、應用程序擴展等功能，玩法非常全面。
總結
綜合來説，對於秦PLUS DM-i而言，它能收穫40萬的銷量關鍵是在於比亞迪這套DM-i超級混動系統，不僅可以帶來低油耗，而且綠牌政策也能解決身居限牌城市消費者買車的難題。