文/岸青
在新能源時代的變革中，傳統車企因為起步慢，難以擺脱燃油車的固有經驗的束縛，所以最初往往被人認為搞不定新能源，而BBA等豪華品牌更是在電動化進程上栽了不少跟頭。
或許是為了挽回顏面，又或許是急於證明自己的能力，所以幾天前奔馳發佈了一組數據海報，Vision EQXX概念車從德國辛德芬根出發，在只有“一箱電”的情況下走過1008公里，到達法國的卡西斯。其中百公里耗電8.7度、實測純電續航超1000公里，平均時速87.4KM/h等數據表現亮眼，更使得無數奔馳粉喜笑顏開：“豪華品牌就是牛”“奔馳不愧是百年車企技術派啊”。
數據真實性存疑
奔馳取得了巨大突破固然是一件好事，但歡呼雀躍未免有些為時過早，畢竟一款尚未上市的概念車，僅憑官方發佈的一張圖片，沒有任何資深媒體見證，也沒有相關的視頻佐證，這份“出類拔萃”的數據真的有參考意義嗎？
首先，我們來看一下百公里八度電的能耗表現，眾所周知，能耗和汽車質量體積密切相關，據官方信息表示，奔馳EQXX車身長達五米，作為一款中大型車而言，哪怕再怎麼使用輕質材料，估計整車質量也要在2噸左右，如果使用EQC同等材質的話，重量估計在三噸上下。
特斯拉算是純電動車型中能耗較低的了，Model 3 車長接近4.7米，整車重量為1.8噸，百公里耗電量都為12.6KWh，而比亞迪海豚這種小型車的能耗也在10度左右，奔馳EQXX長達五米的車身，是如何在高速行駛中跑出百公里8.7度電耗的呢？
如果奔馳的電耗技術已經如此成熟，為何EQC還處在百公里電耗20度的“窘狀”中，如果將這項技術運用到EQC的身上，奔馳恐怕也不會為銷量而發愁了。
不計成本的炫技之作？
自然，奔馳EQXX或許是集成了多項技術才達到的超低能耗表現，據官方介紹，為了實現低能耗、降低風阻，EQXX使用了普利司通聯合打造的專屬低摩擦係數輪胎，車頂採用了碳纖維複合材料降低自重，車身底盤同樣大量使用了鋁合金部件。
同時從外觀造型上我們也不難看出，為了儘可能的降低風阻，奔馳將乘坐空間都作為了取捨項，這樣費盡心思打造出的低能耗電動車，與其説是造福消費者，不如説是奔馳為了滿足自我驕傲、不計成本打造出的“炫技作品”。
奔馳EQXX的成功對於奔馳來説無疑是一件好事，技術成果突破自然會提高產品實力，提升競爭力拉高銷量，但我們認真設想一下，這款採用了各種高科技打造的概念車，會真的成為“科技惠普”的傑出作品而走進千家萬户嗎？
又或者説，對於一向沒有性價比可言的BBA來説，大家認為這款車型售價應該定在幾百萬呢？
三電技術是否提高？
此外，奔馳對於EQXX的信息僅僅發佈了一組數據來宣傳一下實測結果，對於三電技術則是閉口不談，也只提到了電池包容量在100kWh 以下，再加上太陽能充電，共同實現了“純電續航1000KM”的成績。
續航突破到底是技術革新還是不計成本的堆砌，或許只有奔馳自己心知肚明瞭。
寫在最後：
奔馳EQXX的成功或許是奔馳技術上的一大突破，但不能走量的車型都是耍流氓，奔馳與其糾結於那點風阻電耗，不如靜下心來，好好研究一下EQC怎麼改版，才是提高銷量的長遠之計。