傳統車企轉型之戰，本田e：NP1對比別克微藍7
在如今熱鬧非凡的國內純電動市場中，日系和美系車企雖然有過偶爾的靈光乍現，但後續表現乏力，可以説已經被德系品牌甩開了很遠。不過這些底藴深厚的海外品牌並不打算坐以待斃，並且現階段部分品牌已經拿出了品質還算不錯的產品，其中具有代表性的便有本田e：NP1和別克微藍7。
2022款本田e：NP1於今年6月份上市，該車共推出4款配置，售價區間為17.50~21.80萬元。2022款別克微藍7於今年3月份上市，該車共推出兩款配置，售價區間19.78~21.78萬元。
接下來車叔將重點選取本田e：NP1和別克微藍7的頂配版本車型進行對比，兩者的價格差距僅為200元，幾乎可以忽略不計。那麼在售價相當的前提下，哪款車型的產品力會更高一些呢？下面讓我們來具體瞭解一下。
外觀設計
本田e：NP1定位小型SUV，造型脱胎於本田e：Protope原型車，整車使用較多平直線條勾勒，從細節方面我們可以看到很多本田的經典設計元素。就第一印象而言，該款車型相比以往的本田車有着明顯的突破，其中它具備狹長的頭燈和多邊形的封閉式中網，前臉部分沒出現太多複雜的線條，看上去足夠簡潔幹練。值得注意的是，該車配備可發光的本田車標，車標區域外翻之後便可以看到充電接口，並且在充電過程中還有着特殊的燈語表情，這些小細節都挺招人喜愛。
別克微藍7基於通用汽車全球化BEV2平台打造，定位同樣是小型純電SUV，從造型方面我們可以看出該車是一款更加偏向於以代步為主要用途的車型，具有實用至上的特點。和很多純電動產品一樣，該車採用了無格柵的前臉造型，細節處使用幾何切面紋理作為細節裝飾，類似的紋理樣式還出現在車身的多個部位。兩側前大燈組光源採用主流的全LED，貫穿式日間行車燈點亮後辨識度較高，視覺效果還算前衞，並且功能方面具備大燈高度調節，自適應遠近光切換等。
車身尺寸方面，本田e：NP1的具體長寬高分別為4388×1790×1560 mm，軸距為2610mm。儘管在車身線條上做了細節調整，但是該車的側面造型看上去依舊略顯保守，後門把手保留了隱藏式設計，而前門把手依舊為傳統造型，不過底部所配備的密輻輪圈以及懸浮式車頂等細節也體現出了該車的誠意。
別克微藍7的具體長寬高則為4264×1767×1618 mm，軸距為2675mm。該款車型的車身側面造型與昂科拉GX有些類似，上下腰線勾勒出十分動感的曲面形態，而且懸浮式車頂的設計也有效增強了整車的時尚氣息。此外該車搭載了家用轎車中常見的米其林浩悦系列輪胎，輪圈尺寸達到17英寸。
本田e：NP1車尾部分設計延續了前臉簡潔幹練的風格，細節線條處理毫不拖泥帶水，看上去十分簡潔清爽。其中該車尾部配備貫穿式尾燈組，底部使用全新的品牌字母代替了原有的標識，同時該車尾部末端還配備尺寸較小的隱藏式尾翼。
別克微藍7車尾部分並沒有特別突出的設計亮點，整體視覺效果較為飽滿，後風擋的傾斜角度大，所佔比例較小，同時貫穿式尾燈位置偏高，有效提升了車尾的視覺重心。此外該車底部具備大面積的黑色裝飾板，具有一定的防擦作用，輕微刮蹭不易留痕，後續的維修成本也比較低。
內飾設計
本田e：NP1在內飾設計方面走的是務實路線，整體造型簡約又不失科技感，尤其是操作區域所配備的大尺寸顯示屏幕確實太過搶眼。新車中控台上方的線條以平直為主，橫向視覺空間足夠寬裕，上方以及門板內側使用大面積軟性材質包裹，再加上舒適柔和的氛圍燈，確實能帶動起一定的氣氛。主駕駛正前方的三幅式方向盤造型較為常規，盤身尺寸適中，握感較為柔和，尺寸也剛剛好，比較容易上手。該車的中控顯示屏幕尺寸達到15.2英寸，內部搭載純電動車專用版本系統，功能方面集成了AI語音助手，能量管理，OTA在線升級等。
別克微藍7的內飾部分基於別克環抱一體式座艙理念打造，中控台處的線條比較多變，具有良好的層次感，並且上方以軟性材質為主，質感達到同級中上游水準。方向盤為別克最新家族式設計，外圈由深色的皮質面料包裹，手感細膩，平底式的造型對於運動感的提升也有着幫助作用。中控台上方懸浮式的10英寸觸控液晶屏向駕駛員一側稍微傾斜，內部匹配別克品牌主打的eConnect互聯繫統，過智能化方面的表現相對落後。
本田e：NP1車內座椅採用仿皮面料包裹，功能方面具備主副駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱等。新款車型車內前排座椅造型較為運動化，內部填充物厚實，靠背與人體的貼合度不錯，乘坐時還具有一定的陷入感。
別克微藍7車內座椅採用真皮面料包裹，功能方面相比本田e：NP1多出副駕駛座椅高低雙向調節，前排座椅通風，但缺少副駕駛座椅電動調節。新車前排座椅造型較為常規，內部填充物軟硬程度適中，坐墊長度優異，可給予前排乘客良好的腿部承託，並且側向支撐不錯。
本田e：NP1後排的空間表現相對優異，正常情況下，其腿部空間能夠達到兩拳左右，各個位置都配備有可升降的獨立頭枕，同時後排地板足夠平整，但是縱向空間不太夠，對於中間乘客的乘坐舒適性有着一定影響。
別克微藍7車內後排座椅在材質運用以及做工方面與前排保持相同水準，座椅內部的填充物軟硬程度適中，但是坐墊長度稍短，對於乘客的腿部支撐有待加強。此外該車後排中央地板為全平設計，加上扶手箱位置靠前，對於中間乘客腿部空間的影響微乎其微。
動力系統
本田e：NP1動力方面配備最大輸出功率為150千瓦，峯值扭矩為310牛米的驅動電機，官方0~50千米每時加速成績為3.7秒。此外該車配備容量為68.8千瓦時的三元鋰電池組，CLTC純電續航里程510千米。
別克微藍7動力方面配備最大輸出功率為130千瓦，峯值扭矩為360牛米的驅動電機，官方0~50千米每時加速成績為3.5秒，性能表現稍有領先。此外該車配備了容量為55.6千瓦時的三元鋰電池組，NEDC純電續航里程500千米。
車叔總結
作為傳統造車巨頭們的轉型作品，本田e：NP1和別克微藍7的身上都承載了重要的歷史任務，兩款車型的定位和售價區間比較一致，存在直接的競爭關係。通過以上多方面的對比我們可以看出，兩車之間的差距還是比較明顯，其中近期上市的本田e：NP1在功能配置水平，乘坐體驗和續航表現等方面都明顯領先於別克微藍7，而微藍7僅是在性能方面稍佔優勢，產品力和性價比明顯落後，看來在本輪的競爭中，最終的贏家是本田e：NP1。