文 | 華商韜略 斯欽
特斯拉，最賺錢的業務並不是賣車！
1月28日，特斯拉公佈了2020年財報。8000億市值的特斯拉，賣車還是虧錢的。
去年，特斯拉實現了315.36億美元的全年營收，同比增長28%；全年淨利潤達到7.21億美元，而2019年是虧損8.62億美元。
因此，2020年是特斯拉史上第一個實現全年盈利的年份。
但讓人意外的是，特斯拉的大部分利潤並非來自於賣車，而是一項“出售碳排放積分”的業務。
2020年，特斯拉通過賣出“碳排放積分”，獲得了16億美元的收入。如果刨除這部分純利，特斯拉在2020年依舊是虧損的狀態。
問題來了，什麼是“碳排放積分”？這還要從80年前的一場悲劇説起。
1943年，美國本土發生了至今都讓人談之色變的公共健康安全事件——洛杉磯光化學煙霧事件。
在那段時間，洛杉磯的天空會被一層淺藍色的薄霧所籠罩。當地醫院會陸續接診到很多不明緣由的眼疾病人、頭疼病人，其中有些病人甚至會因為嚴重的呼吸困難而死亡。
後來調查人員發現，罪魁禍首就是籠罩在洛杉磯天空的淺藍色薄霧。它是一種含有臭氧、氧化氮、乙醛的有毒氣體。
在洛杉磯，每天行駛着幾十萬上百萬輛的汽車，汽車尾氣裏大量的碳氫化合物會在陽光照射下，與空氣中的其他元素髮生化學反應，於是產生了這種有毒氣體。
1955年，光化學煙霧在兩天時間內，導致400多名老人因呼吸衰竭而死亡。
這樣慘痛的教訓，讓美國加州開始下定決心，整治汽車尾氣排放。
1990年，美國加利福尼亞州對外公佈了零排放汽車法案。
按照規定，在加州生產、銷售汽車的車企，必須要生產環保型車，而且比例要達到ZEV法案的要求。如果產量和比例未達標準，違規車企要向美國加州空氣資源委員會支付每輛車5000美元的罰款，或者向其他公司購買“碳排放積分”衝抵。
例如在2015年，加州的零排放積分系數為14%。簡單理解，一個車企每生產100輛車，其中就必須有不少於14輛的環保車型。
但並不是每一家車企都有能力生產足夠的且符合標準的環保車型，於是大部分車企還需通過向特斯拉這種新能源車企購買積分，來規避ZEV法案的鉅額罰款。例如通用、菲亞特、克萊斯勒等知名車企，都曾向特斯拉購買過積分。
後來由於加州ZEV法案的成功，讓世界上一些其他國家和地區也都紛紛仿效，推出了類似於加州ZEV的法案。
但是，由於特斯拉是該法案的主要受益方，有不少傳統車企都認為，這項法案是對特斯拉的“間接政府補貼”，會損害到傳統汽車的競爭力。
對此，哈佛大學的邁克爾·波特教授提出了著名的“波特假説”，他認為：
受環保政策壓力，企業在污染防治中，剛開始會因為成本增加而導致競爭力下降。但是，市場是動態發展的，適當的環保政策反而會激勵企業創新。最終，企業既能降低污染，又增加了市場競爭力。
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