哈嘍大家好！我是張辰！
很多小夥伴知道，我是一個寶馬i3的車主，所以前兩天寶馬首款純電SUV在瀋陽亮相，我也趕着去了解了一下，並且靜態體驗了一番：
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搶先體驗寶馬iX3！續航500公里，加速6.8秒，比奔馳EQC便宜！
快速劃重點
1.瀋陽製造，沒有進口版，是第一輛全部國產並銷往全球的寶馬；
2.500公里的NEDC續航，全新的電驅系統和動力電池組（寧德時代的電芯）；
3.標配L2駕駛輔助，帶自動併線功能；
4.47萬起預售的價格，基本和X3 30i差不多，動力水平也差不多，零百6.8秒。
5.車內的模擬聲浪由奧斯卡配樂大師漢斯·季默操刀；
6.整備質量比X3重了300公斤，達到2.2噸，比Model Y重，但比奔馳EQC和蔚來ES6輕；
7.i3非常非常好開，也讓我很期待iX3的表現；
8.和i3、i8的實驗性不一樣，這是一台標誌着寶馬進入主流純電車型市場的車型，對於寶馬的戰略意義比較大。
開啓了寶馬的一個新時代
先來説一下，為什麼寶馬這麼重視這台車，因為寶馬的i品牌家族，別看是2011年就發佈了，當時第一款車i3，就是我自己也有那一台，後面還有i8。
我的小i3
但現在接近10年了，這個iX3才是它們的第三款量產車。 而且它和i3、i8的理念完全不一樣，i3、i8是當年非常前瞻性的，甚至有點兒秀技術的車型，不計成本，比如我那個i3，作為一個代步小車，竟然用了全碳纖維的車身（另一個喜歡用全碳纖維車身的，是超跑邁凱倫）
i3的全碳纖維車身
價格合理但不便宜
説一下基本信息，這是一台中型SUV，純電續航NEDC 500公里，後驅單電機，零百加速6.8秒。目前預售價47萬-51萬。和燃油版X3的頂配，30i，加速時間也是6.8秒的車型，基本差不多。因為現在30萬以上的純電車沒有補貼了，所以這個價格應該基本就是這樣了。但是它是享受免購置税的。所以理論上，是比30i便宜的。當然也要看上市之後有沒有優惠了。
和奔馳同級別的EQC比起來，EQC是49.99萬到62.28萬，續航是415公里，這麼比起來，這個iX3是要更便宜的。
整體這個價格，我覺得算是合理吧。尤其是當你算上一些地區的牌照政策優勢之後。但我覺得，未來這個新能源車要想更普及，價格一定要和燃油車差不多，甚至更低，畢竟現在加油比充電還是方便太多了。除非未來大家充電都方便了，你賣貴一些還行，這樣電費比油費便宜的優勢才能出來。
現在，雖然充電樁比以前多了，但是實際用起來，會有這樣那樣的麻煩和意外，損壞啊、被佔用啊等等。所以除了政策優勢之外，普通家庭還是不太願意買純電車。但現在價格降不下來其實廠商也沒太好的辦法，畢竟三電的成本、生產線的成本還是挺高的。
外觀基於X3打造細節變化顯著
好的讓我們回到這台車，説説外觀吧。這個iX3和普通X3相比，還是能看到一些顯著的細節變化的。比如這個封閉式的雙腎格柵，藍色的裝飾，還有BMW的logo，也有藍色的裝飾。説一下啊，這個格柵，其實也是帶自動開閉功能的，但不是為了進氣，而是為了熱管理。
我們知道純電車一到了冬天，續航里程受温度影響很厲害。比如我那個i3，基本上冬天要打8折，再開暖風，就得打6折了。那現在這個iX3裏面有水箱，冷卻系統，再配合這個主動格柵，冬天可以把電池工作散發的熱量保存下來，幫助電池維持更好的工作温度，夏天也能更好的散熱。
你看這個手是可以從格柵這裏伸進去的，有點兒意思。希望這個更好的熱管理，能讓冬天的續航有更好的表現吧，期待實測一下。
外觀上另一個顯眼的，就是這個輪轂了，是專為這個車設計的，20寸的輪轂。這個造型吧，有點兒，怎麼説呢，一時不太好接受。它和寶馬搭配起來吧，感覺不運動，都是大色塊兒，像是五角星或者五個花瓣，你也可以説是比較科幻，也可以説有點兒奇怪。
但它功能性是很強的，低風阻。你看它的側面，整體是內凹的，而且迎風面，都不是垂直的，都是用這種曲面，起到導流效果。
包括你把手伸進去，會發現這個都是掏空的，當然也不是完全空心啊，就是他有一定偷輕的設計。整體是降低5%的風阻，並且減少15%的重量，也算降低簧下質量吧。節能，也增加操控。
其實寶馬在這個i系列上以前就愛搞事情。我那個i3，小代步車，來一個19寸大輪轂，但是出奇的窄，前胎155，後胎175，就是為節能。
這個iX3，輪胎是245、45、R20，相對正常，但這個輪轂造型，我個人是覺得有點兒不好看，可能看多了也還行吧。我覺得算是很有辨識度，因為這個車，你從車頭和車尾看，都比較容易和燃油版的X3區分，車頭是封閉格柵、車尾沒有排氣，但有兩個藍色裝飾。而側面的話，應該就是靠這個輪轂了。
另外就是充電口，一個快充。0-80%45分鐘，另外一邊還有一個家用的，7.5小時完全充滿。
它的整個動力電池可用電量是74度，電池是寶馬這個工廠自己生產的，電芯來自寧德時代，百公里的能耗是16度左右，是個不錯的水平了。佈置在底盤，讓重心降低74毫米，理論上也會有更好地操控。但是車重比燃油版增加了300公斤左右，現在是2.2噸。所以具體情況，還是等試駕感受吧。
車內依然是熟悉的味道 單踏板模式需適應
來到車內，整體和X3沒有太大區別，有幾個地方用的是藍色的裝飾，方向盤logo、啓動按鍵、液晶儀表UI、還有這個雞腿檔杆。
這個檔杆上，有一個B檔，切過來之後，它就變成最強的動能回收力度，鬆開加速踏板之後，會有很強的制動感，應該是和我那個i3一樣的，變成單踏板操作，開始特別不適應，熟悉1、2天之後，就可以幾乎不用踩剎車了，因為你緩抬油門，能起到類似輕帶剎車的效果，很線性，現在我反正開得巨爽。
另外就是在D擋模式下，他有一個自適應動能回收模式，根據路況和你的駕駛情況，自動調節動能回收。比如説前面暢通，那麼你抬油門，他就像汽油車一樣滑行。如果前面有車，那麼他就會實現比較強的動能回收，來減速。這個我也挺想試試，不知道能不能讓人習慣。
另外就是這個車標配BMW智能駕駛輔助PRO，實現L2級自動駕駛，70公里時速以上，能夠自動併線。其他的功能、iDrive系統等等，都和普通X3沒有區別。
後排表現，也是和X3一樣。同級別中算是夠用吧。我身高1米8，後排腿部2拳，後排各種配置也是沒什麼問題。
不過這個地台，還是存在的。即便它是個後驅，未來短期應該也不會有四驅車型，也不需要傳動軸，但依然有地台。我覺得這應該是因為用的X3的整體結構，所以也不太好變了。
BBA正式進入純電動車的競爭領域
總之這個車基本上，對於消費者而言，就理解成是一個純電版的寶馬X3 30i就行了。從價格、動力水平、空間、配置等等，都可以這麼理解。
我認為這台車可能並不是走量車型，對於40-50多萬價位想買豪華品牌純電SUV的人來説，算是多了一個選擇（尤其是那些只有新能源指標，又不喜歡Tesla、蔚來等品牌的人）。
這款車更大的意義是開啓寶馬純電車型的新時代，甚至代表着BBA傳統豪華三強，正式進入了純電車型的時代。可能未來純電版的奧迪A4、寶馬X1、奔馳A級等等，就離我們不遠了。