比亞迪的盛世：虹吸造車新勢力

導語：時隔數年，比亞迪再次問鼎2022年全球新能源車銷量冠軍，成為大概率事件。

近日，各大主機廠的9月新能源車銷售數據新鮮出爐，比亞迪（002594.SZ/1211.HK）品牌狂銷20萬輛，銷量超過了排名第二的特斯拉（TSLA.O）兩倍有餘。

在榜單中，除特斯拉之外都被吉利汽車（0175.HK）、廣汽集團（601238.SH）、上汽集團（600104.SH）等國產品牌霸屏；零跑汽車（9863.HK）、蔚來汽車（9866.HK/NIO.N）等造車新勢力也榜上有名。

9月新能源乘用車銷量榜單，來源：中國乘用車聯合會

從前三季度來看，比亞迪累計銷量超過118萬輛，問鼎2022年全球新能源乘用車銷量冠軍已成為大概率事件。

時隔數年後，比亞迪乘用車重回全球新能源車銷量冠軍。

問鼎全球銷冠

在筆者看來，比亞迪主要做對了三件事：

第一件，自然是“不自燃”的刀片電池。安全成為比亞迪品牌第一錨點。

在新能源車時代，每一次的自燃事件，在給大家帶來無數話題的同時，都深深加劇了消費者對自燃的恐懼，也讓“安全”超越其他各種因素，成為許多消費者挑選電動車時的第一考慮因素。

畢竟，誰都不知道車輛什麼時候會自燃，誰都不會希望自己的座位下是一顆不穩定、隨時都可能會燃燒的定時炸彈。

“刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裏徹底抹掉。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福，在刀片電池推出時的發佈會上信心十足。

伴隨着各種穿刺實驗與媒體們的持續熱議，刀片電池=不自燃=更安全，已經在消費者心目中樹立起了牢固的印象。至此，“安全”已經成為了比亞迪新能源車輛最核心的競爭點，很大程度上拉動了比亞迪新能源車輛的銷售增長。

第二件，漢的成功，讓比亞迪成功實現品牌向上。

比亞迪做車以來，最成功的產品是哪個？

在燃油車時代，比亞迪F3憑藉極致的性價比、同時滿足空間與加速的核心訴求掃蕩全網。用今天的話來講，F3就是“年輕人的第一輛車”。

在新能源車時代，毫無疑問，是成功讓比亞迪品牌向上的“漢”。

雖然在比亞迪漢問世之前，比亞迪已有唐DM-i等車型在20萬+價格帶奮戰，但一直缺乏一個標杆性的轎車產品。

極致的性價比+好看的外觀+越級的大空間+換代後的底盤帶來優越的操縱感+刀片電池等技術帶來的十足的安全感與長續航，讓漢吸引了眾多客户的肯定，甚至成為了許多滴滴專車司機的不二選擇。

更為關鍵的是，在比亞迪漢的連續熱銷之後，公眾對比亞迪新能源車的認知，已經徹底擺脱了燃油車時代的低端、做工差、不好開等印象，從而帶動了全系銷量增長。

第三件，瞄準最大客羣，多產品分切銷量蛋糕並樹立細分標杆，並形成虹吸效應。

與特斯拉主要靠兩款產品打天下不同，比亞迪新能源車，在7萬至20萬+這個客户數量最多的價格帶上，通過推出多款產品，力求佔領更多細分市場：

消費者要混動，有；要純電，有；要轎車，有；要轎跑，有；要SUV，有；要mpv，有；要駕駛感，有；要空間大，有；要長續航，統統都有。

強勢的新能源車，強勢的比亞迪新能源車，正在產生虹吸效應。

9月，本田中國區終端汽車銷量為10.1萬輛，同比下降了16.8％。其中，東風本田僅售出4萬多輛，同比下降33％！這還是在本田極度重視中國市場、接連推出新一代XR-V、新一代CR-V等車型下取得的成績。

就在2021年，中國汽車市場銷量前三名還是大眾、豐田和本田，還是燃油車唱主角；僅僅一年之後的2022年，在新能源汽車的強勢帶動下，中國汽車市場銷量的前三甲就變成了比亞迪、大眾和吉利。

根據大搜車智雲數據庫顯示，2022年9月，中國銷售量最好的10款車型中，傳統燃油車只佔了四款，前三名更是均被新能源車型壟斷。可以明顯看到，新能源汽車在傳統燃油車領域，產生了明顯的虹吸效應。

來源：大搜車智雲數據庫2022年9月全國汽車銷量查詢

更讓筆者感嘆的是，通過細分領域樹立標杆的方式，比亞迪也正在對其他品牌的新能源車的市場產生虹吸效應。

從下圖可以明顯看到，新能源汽車銷量排行榜前十名中，比亞迪就佔據了其中的六款，而且涵蓋了中型轎車、小型轎車、緊湊型SUV、中型SUV等多種車型。

來源：大搜車智雲數據庫2022年9月全國新能源汽車銷量查詢

如果要買轎車，比亞迪漢、比亞迪秦、比亞迪海豚是消費者一定會去比較的對象；如果要買SUV，唐DM-p/唐DM-i、上市近7個月就銷量破10萬台的元，一定是消費者繞不過去的話題；要買MPV，用户可能都要先去看過宋MAX再決定。

9月，華晨中國（1114.HK）寶馬首款純電動中型轎車——全新寶馬i3，僅僅取得了260輛新車的零售銷量成績，成為目前寶馬在華售車型裏銷量最慘淡的那台。

寶馬i3的主要競爭對手，就有比亞迪漢。

讓其他競爭對手壓力更大的是，比亞迪還在快速擴張產品線，不斷向上打向下殺，並在細分領域持續做文章，以期滿足更多特定人羣的需求：

售價達到百萬級別的高端硬派SUV，蓄勢待發要硬鋼奔馳大G；騰勢D9將在高端MPV領域直面豐田埃爾法；更有比亞迪海鷗即將橫空出世，力求搶佔6萬-10萬價格帶的市場份額，逼迫零跑汽車（9863.HK）與哪吒汽車不得不走出舒適區，迎接更激烈的競爭。

下一步：提產能+加速全球化

在今年銷量暴漲之後，比亞迪的下一步又將怎麼走？

從公開市場信息來看，比亞迪正在着重解決兩個問題：

一是，建新廠、提產能，儘快解決廣受詬病的交車排隊問題，併為全球化打好基礎。

來源：智谷趨勢及網絡公開信息

在新工廠陸續投產後，比亞迪的產能優勢將非常明顯。產能的提升，對比亞迪有着重要意義。

一方面，新增產能可以儘快消化超過國內80萬台在手訂單，保證產品的到貨速度。屆時，在國內市場，比亞迪的市場競爭力可能會更強。另一方面，隨着產能的快速提升，單車成本也將被攤薄，對於提升利潤將大有裨益。

更重要的是，如此龐大的產能，本就不僅僅是單為中國市場準備的。這是比亞迪快速推進全球化的底氣所在。

二是，快速推進全球化：進軍歐洲，進軍日本，進軍中東，進軍印度……

比亞迪的全球化正在瘋狂提速。

7月，比亞迪官宣正式進入日本乘用車市場。

8月，比亞迪宣佈將與以色列Shlomo汽車公司合作在當地銷售新能源汽車，並同時也與約旦等地公司合作開拓業務。

9月，召開新能源乘用車歐洲線上發佈會，比亞迪將面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS。

10 月 12 日，印度新德里品牌發佈會召開，比亞迪宣佈正式進入印度乘用車市場。

近期，又有汽車博主在美國街頭拍到比亞迪漢EV的照片，距離比亞迪向老對手特斯拉老巢發起“進攻”、正式進軍美國市場已經為時不遠。

更準確的説法，應該是比亞迪乘用車出海。不經意間，比亞迪新能源客車早已賣遍全球。

早在1998年，比亞迪就在荷蘭建立了歐洲總部。根據新華社報道，比亞迪純電動大巴已經覆蓋歐洲地區20多個國家、100多個城市，擁有了不小的市場份額，積累了不錯的品牌口碑。

哪怕在美國市場，比亞迪電動客車也早早佔據了一席之地，就更不用提被比亞迪電動客車深度滲透過的中東和南美。

比亞迪電動客車的市場競爭力，甚至要強於比亞迪的乘用車。

通過對公車輛運營，比亞迪不但可以快速打開局面、佔據市場份額、積累商業夥伴，更可以建立品牌口碑。此時，比亞迪再引入私家車型，影響力和銷量的提升會非常快速。

兩個隱憂

盛世之下，比亞迪也不是沒有隱憂。

王傳福很早就説過，電動化是上半場，智能化是下半場。

當下，越來越多的購車者，已經開始將智能化水平作為重要的考量因素。智能化水平高的產品，更容易受到用户的歡迎。

與華為、特斯拉、小鵬汽車（9868.HK/XPEV.US）等競爭對手相比，智能化已經成為了比亞迪目前最受詬病之處，最需要快速提升。