XR-V作為小型SUV領域的熱門車型，它本身的產品力已經非常突出，所以它每次改款換代都會引來廣泛關注，而突出的產品實力也讓它的每一次換代都會成為一次全新挑戰，畢竟換代車型的產品力相比此前車型要有全面提升，否則這將會成為一次沒有意義的換代。那麼，XR-V在前不久的換代是否成功？我們決定對這款車型進行一次深度試駕，看看它的表現到底如何？
全新XR-V給人的第一印象就是充滿活力且外觀協調，視覺感受比此前車型更大一些，而實際上也的確如此，全新XR-V的長度和寬度相比此前車型都有所增加；點陣式中網搭配鍍鉻飾條及長條狀大燈，給這款SUV增添了許多精緻感，位於保險槓左下方類似心電圖監測儀的波動形狀，讓這款SUV顯得有幾分俏皮且充滿活力。
溜背式造型則增加了整車的年輕氛圍，貫穿式尾燈拉寬了整車的橫向視覺感受。全新XR-V的外觀雖然新穎，但並沒有採用一些為了求新而標新立異的設計，相信大家在看到這台車的時候都會有比較高的接受度。
打開車門，經過重新設計的內飾給我們帶來最直觀的感受就是精緻，大量平直線條的應用使得XR-V內飾非常規整，中控台上的鍍鉻旋鈕和兩邊空調出風口的鍍鉻飾條，都讓它的內飾更顯細膩，而方向盤上採用的黑色高亮飾板，又能讓它凸顯出一些高級感；中控台上豎起的9英寸液晶屏幕，雖然尺寸並沒有佔到絕對優勢，但它大小適中，與整個內飾氛圍非常融洽，而且音樂、電台、導航之類的功能一個不少，智能語音也有配備。
在空間表現上，XR-V仍然繼承了本田MM設計理念，雖然它的軸距只有2610mm，但身高183cm的駕駛者調整好前排座位後，仍能輕鬆坐進後排，而且空間表現寬鬆，此時膝蓋與前排座椅靠背還有一拳距離，頭部也不會感到壓抑，但XR-V後排中間座位的安全帶有一個固定點在車輛頂部偏右側位置，如果身高比較高的朋友坐在後排右側，頭部可能會掃到安全帶卡扣。在空間靈活性上，XR-V也從來沒讓我們失望過，後排座椅放倒，椅面會自動下沉，從而與後備廂底板形成純平空間，這大幅提高了車輛實用性，偶爾拉點大件根本不在話下，應對四口之家的日常生活以及出行都非常輕鬆。
那麼它的駕駛感受到底如何？按動點火按鈕，伴隨着這台1.5L發動機的輕聲轟鳴，XR-V便蓄勢待發。掛上D擋，輕踩油門，XR-V的起步很是輕快，車輛動力輸出的大小完全會根據腳部踩踏油門深淺的程度線性輸出，只要熟悉一會兒，就能將油門掌控得非常自如。這點對當前車輛來説非常難得，因為目前有許多車型為了凸顯車輛動力，會將油門踏板初段調校得非常靈敏，即便輕踩油門，節氣門也會有較大開度，從而讓車輛有更強勁的動力輸出，此時車輛會卯足了勁往前竄。但深踩之後，駕駛者才會發現，初段的那一陣爆發就已經是這輛車的全部實力。比起這種一秒超人，車叔認為家用車油門還是得像XR-V這樣，調校得線性一些更好，這樣的話，駕駛者對車輛動態表現就會有更準確的預判。
車輛開起來之後，能夠非常明顯地感覺到，全新XR-V的懸架調校更加柔軟舒適，而後懸架這種柔韌的感覺會更明顯一些。駕駛過程中，即便車輛碾過一些比較大的路面接縫或是經過比較深的井蓋，懸架也會充分化解衝擊，傳遞進車內的震動比較柔和。不過懸架調軟並不意味着操控變差，全新XR-V的動態反應依舊敏捷，它的轉向調校偏向舒適，但車輪接收到轉向信號後，車身卻有非常直接的動態響應，特別是在打滿方向調頭時，坐在駕駛位上能清晰感受到車尾在精準且靈活地沿着方向盤指向運動，這讓駕駛者對它的操控能力充滿信心，全新XR-V之所以有如此出色的操控表現，還是因為它的前後減震器塔頂經過強化，懸架系統剛性和整車扭轉剛性比此前車型提升了15%。整車扭轉剛性的提升，除了能提升車輛被動安全性，也會讓車輛動態反應更加靈敏。
感受到XR-V的靈活後，肯定有朋友會忍不住將全新XR-V掛進S擋，此時車輛模擬換擋的轉速會更靠後一些以便壓榨動力，但車叔認為日常駕駛還是D擋更舒服，即便想索取更多動力，深踩油門就行，因為這台CVT變速箱足夠聰明，能清楚意會到駕駛者駕駛意圖。只是深踩油門的同時，發動機聲音會逐漸提高並傳入車內，這對駕乘人員來説不是件好事。
高速巡航階段，全新XR-V的動態表現很安定，遇到大的拋跳，減震器會快速抑制車身上下運動，從而讓車輛保持平穩。此時如果打開自適應巡航，那麼全新XR-V便會在設定的速度範圍內，自動跟隨前車加減速，而駕駛者則能放鬆一下緊繃的精神，緩解駕駛疲勞。
XR-V的油耗表現依舊保留此前優良傳統，百公里6升多的油耗對這台小型SUV來説非常合理，後期養車並不會成為車主負擔，所以車主在更多時候會享受到這台車帶來的便利和幸福感。
通過本次深度試駕，我們能直觀感受到XR-V相比此前進化得更加完善，只是車型動力形式略有些單一，在整體競爭實力上仍有提升空間。
車叔總結
全新XR-V的產品實力我們不用質疑，但在混動和純電動車型日漸普及的大環境下，這種主打經濟實用的小型SUV還有多少空間？它們本身的油耗雖然足夠經濟，但在混動車型面前卻不佔任何優勢，所以給XR-V增加混動車型或許比增加1.5T車型來得更加重要且實際。