有人説大眾只有一款車，就是高爾夫，在第二代高爾夫基礎上加個尾巴，就變成了捷達，而捷達發展到第四代再來到中國市場的時候，有了一個更加本土化的名字——寶來。生來就帶着家族式的運動基因，而寶來R的推出，更是將寶來的運動性發揮得淋漓盡致。
在大眾家族裏，字母R就是性能的代名詞。一代神車R36讓無數的中國車迷瘋狂，3.6L VR6發動機加大眾家族4motion四驅系統讓性能車發燒友熱血沸騰。高爾夫R更是和奧迪S3一樣能夠輕輕鬆鬆進入“三秒俱樂部”。這樣對比起來，寶來R似乎並不值一提，然而想一想價格，便覺得也是正常。
寶來R誇張的運動化大包圍將其與普通版本的寶來區別開來，而專屬的氙氣大燈更是讓目光變得炯炯有神，彷彿怒目圓睜的德意志戰士。
飽滿的尾部線條，充滿了肌肉感與力量感。作為大眾R家族的一員，寶來R與普通版本最大的區別就在於大尾翼的加持。再加上運動化的包圍，簡直就是官方改裝版寶來。
走到側面，寶來R的車身依舊緊湊，像是充滿了緊繃的肌肉。而向下看，BBS的輪轂能夠讓眾多的“德粉”尖叫。仔細打量這台寶來R，處處都激發着讓人駕駛的慾望。
車身顏色方面，寶來R只提供一種車漆，是一種與普通版本寶來完全不同的黑色。深邃的黑色車漆，處處彰顯着它的孤傲不可一世。
進入車內，一股來自沃爾夫斯堡的味道迎面而來。經典的大眾家族式設計，雖然看起來老套，但是每一個按鍵都在最順手的位置。即使到今天，大眾的家族式內飾設計依舊是如此，雖然不能給人耳目一新的感覺，但是真的好用！
中控台向駕駛側傾斜的設計在寶來R的設計上得到了再一次應用，也正是用這種設計來顯示着“駕駛者之車”的地位。在今天的一些標榜運動和性能的車型上，依舊能看到這種設計。方向盤下方的R標和腳踏板上的R標隨時都在提醒駕駛者，這是一台R，是一頭性能猛獸。
最讓車迷們熱血沸騰的還是寶來R的動力部分。寶來R搭載了EA113系列的1.8T渦輪增壓發動機，匹配五速手動變速箱，最大馬力180匹，最大扭矩235牛·米，在5700轉爆發最大功率132千瓦。數據方面來看也許不太亮眼，百公里加速8.6秒這個成績今天甚至比不上一些家用車，但是放在十五年前，足以在前驅性能車界大戰一場了。
然而也正是由於寶來R前置前驅的佈局，和一些前置後驅的性能車比起來，車頭顯得十分沉重。這也就造成了寶來R在過彎時並沒有辦法像一些後驅性能車一樣享受劈彎的樂趣，並且由此獲得了“直線王，彎道亡”的調侃。
日益嚴苛的排放政策使得一台又一台老車離開了我們，取而代之的是新能源時代的“靜音性能車”。一腳地板電踩下去，沒有聲嘶力竭的咆哮，沒有聲浪的怒吼，輕輕鬆鬆地超越這些喘着粗氣的老傢伙們。當再次在路上見到奔跑着的寶來R，你還會想起當年那個和寶來R一樣孤傲不可一世的自己嗎？