發動機渾水摸魚的3款國產車, 買車要留心, 車主苦不堪言！

憑藉一股SUV的東風，很多自主品牌實現崛起，這都有目共睹。現在的自主品牌不僅有優秀的原創設計，在三大件上也取得了突破性的進步，已經具備了自主研發發動機、自主調教底盤的實力，甚至連變速箱都有不少精品出現。雖然國產車還沒有到極力推薦的地步，但是國產車已經變得可以買了。

不過雖然實現了崛起，但中國的汽車品牌實在太多，並不是所有的品牌都能放心購買，還有很多參差不齊的品牌，尤其是在發動機上沒有掌握核心技術，在購買時需要留心，不然油耗和駕駛感受會讓你苦不堪言。

眾泰。眾泰汽車是一家後起的汽車企業，靠着模仿國外經典車造型而從市場中脱穎而出，現在也開始走向了原創的道路。但是眾泰也難免要使用這台三菱發動機來賺第一桶金，旗下的SR9至今還在使用三菱發動機。SR9就是那台酷似保時捷的SUV，上市初期還是取得了一定的銷量，但是SR9的機械素質十分一般。

SR9上的4G63S4T來自瀋陽航天三菱，整體表現只能説2.0T的底子足以應付SR9。由於是質量不輕的鑄鐵缸體整體質量表現在當年算是不錯。但是由於是老機頭，缺乏很多主流的發動機技術，從2400轉才開始輸出最大扭矩，現在主流的1.5T發動機從1500轉就能開始輸出最大扭矩了，差距不是一般的小。放倒現在，這台笨重的發動機油耗也不低。

獵豹汽車曾經也是風光無限，有着優秀的SUV底子，但是並沒把這張牌打好，落寞了很長時間。現在推出的新款SUV獵豹CS10從外形上看十分得體，很符合國人的胃口。但是獵豹CS10同樣存在着發動機劣勢。CS10搭載的1.5T發動機是長豐自產的，技術來自三菱。數據上看有150馬力，比較主流，但是2000轉才開始輸出最大扭矩，而且是電噴、鑄鐵缸體，可見獵豹在發動機技術上還是一大短板。而且上市後發動機質量問題頻發。

而CS10還有2.0T版本，發動機來自三菱，同樣是老掉牙的發動機。最大功率177馬力，2800轉開始輸出最大扭矩，需要經常深踩油門，油耗也就直線上升。

説到三菱自然少不了東南汽車這個合作伙伴。東南汽車有很多車型都使用了便宜耐用的三菱發動機，比較顯眼的是SUV車型DX7。DX7的1.5T版本和1.8T版本發動機均來自三菱，其中走量的1.5T版本發動機代號為4A91T，這款發動機本身並不落後，在2013年經過了升級，擁有正時鏈條、全鋁缸體，表現還算不錯。但是DX7的三款變速箱並沒有發揮出這台發動機應有的表現。