前兩天視頻組的同事借了輛2019款新繽智，這一下引起了我的注意。依稀記得5年前試駕剛剛面世的繽智的場景，當時與我同車的試駕教練操着一口廣東話，讓我這北方漢子錯把“繽智”聽成了“奔馳”。請原諒除了普通話幾乎聽不懂任何方言的我，用獨特的方式記住了繽智。不過其年輕時尚的設計，以及獨特把手元素，舒適的駕乘感受等等才是讓我對改款後繽智如此期待的原因。
最終在我的軟磨硬泡之下，我被允許與視頻組一起體驗新繽智，能比試駕組的同事提前2天看看，這改款後的新繽智，到底新在哪裏？
外觀，畫龍點睛
外觀方面，2019款的新繽智作為中期改款車型，保留了大部分的原有設計。作為一款在市場上極為成功的車型，外觀設計沒有進行大刀闊斧的改變也是情理之中，並且老款繽智的設計的確也不落伍，這正説明了繽智5年前的理念具有很強的前瞻性。
當然改款也不可能沒有變化，比如前臉，你會發現新繽智就進行多處調整，包括家族式飛翼中網格柵、並排式LED前霧燈等等，其中最吸引我的便是“羽翼式”全LED大燈，它的升級不僅僅是將老款的鹵素光源變成LED，其多稜反光的效果層次豐富，堪稱整體前臉效果的點睛之筆。
值得一提的是，新繽智還加入了SPORT外觀包圍套件，最明顯的是前霧燈下的類鼻翼套件以及側裙、後包圍，與尾部新提供的雙邊共出外露式排氣進行搭配，真有點都市賽車的感覺，十分凸顯新繽智年輕運動的設計理念。並且由於套件的增加，車身尺寸也有微小變化，長寬高分別為4340×1790×1605mm，而軸距則依舊是2610mm。
説到車身側面，就不得不提及一下集成了LED轉向燈的後視鏡，以及全新款式的輪圈設計。兩處改變多為鋒利的線條元素，尤其17寸的雙色輪轂，與車側的運動套件相得益彰。至於車尾，除了剛剛提及的排氣和後包圍，還有右尾燈下的“220TURBO”的標誌，而這可是提醒你新繽智的真正改變在那顆帶渦輪的心。
內飾，激情澎湃
透過車窗，準備拉開車門，你會發現新繽智的內飾設計與老款沒有太大區別，尤其佈局，可以説別無二致，中控台各個功能區域的分佈清晰明瞭，常用功能的按鈕依舊是觸手可及。不過熟悉的感覺中依然能讓我找到澎湃的High點，比如這動感十足的方向盤，對於一位日系粉絲來説，熟悉的配方，鋥亮的大H車標，這就足夠了。另外最令我激動的是全新設計的一鍵啓動按鈕，摒棄了全紅的配色，採用紅色描邊黑色主體的效果，不會那麼搶眼，也與內飾多處黑亮色的鋼琴烤漆相映襯，並且依然流露着強勁動力的信息。
沿着時尚的啓動按鍵向右看，單區自動空調系統與老款繽智保持相同，不過上面的這套多媒體顯示屏進行了一點升級。觸屏從原有的7英寸升級到了8英寸，實體按鍵的佈局也進行了更簡約的排列，同時系統還加入了Honda Connect，功能更加豐富。
説回到內飾整體，作為中期改款，新繽智不拿出點大改變也確實説不過去。這不，全新的真皮黑紅配色內飾方案就足夠勁爆了。不僅僅是提升檔次，酒紅色的活躍感能讓人激情澎湃，絕對推薦。
其他設計方面就延續了老款的設計，超大的可開啓天窗、鋼琴烤漆控制枱、電子手剎和剎車保持等等，甚至也保留了獨特的副駕駛空調出風口。
説完內飾設計，我們來看看內飾配置升級，據説這可是新繽智的重點升級，例如：ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智能識別的Honda SENSING以及Honda CONNECT智導互聯繫統等。另外，除了增加配置這項常規的操作之外，新繽智還針對BRAKE HOLD和發動機自動啓停功能進行了優化，能讓兩者同時使用，這可是老繽智做不到的哦。
空間方面，新繽智雖然在車身尺寸上有所改變，但確實不足以體現在空間上，不過它依然出色。身高165cm的同事小葵在坐在前排時頭部有將近2拳的空間，來到後排，頭部依然也有1拳多，腿部足足3拳左右。後備箱容積才是繽智的亮點，官方容積是437-1456L，不管是數據，還是實際使用，其儲物空間同樣在小型SUV級別名列前茅，而且後備箱的平整度也較高。另外，新繽智對後排座椅做了升級，神奇的“魔術座椅”，它可以做到90度摺疊，掀起椅墊把後排變成寬敞的儲物空間，而即便不折疊，座椅下部的鏤空區域放個小包裹，綽綽有餘。
動力，全新感受
最後我們來聊一聊新繽智的動力表現，這也是此次中期改款的重頭戲。取代了老款1.8L自然吸氣發動機，取而代之的是L15BP 1.5T渦輪增壓發動機，最大功率可以達到177馬力/6000rpm。發動機的各項參數均與思域220TURBO CVT車型的相同。要知道，這台發動機可是本田的驕傲，以它為基礎的F1引擎更是幫助紅牛車隊奪得了今年奧地利站的冠軍。雖然這兩者不能想做比較，不過新繽智在公路駕駛的動力表現相對老款還是有了顯著提高的。
如果您駕駛過新思域的話可以參考一下，兩者的動力效果非常接近，油門只要提前跟住，轉速達到將近2000rpm時就能爆發出220牛米的扭矩，爆發也一直可以持續到5500rpm。並且整個的加速過程非常順滑，當然這要歸功於與之匹配的CVT變速箱，作為運用CVT運用最好的本田，我想這台新繽智動力總成的匹配度就不用多説了，兼顧動力與舒適與油耗，作為城市SUV來説，真的很贊。
在實際的城市駕駛過程中，以60km/h的速度巡航，新繽智可以將轉速控制在1300rpm。此時的轉速絕對是為新繽智的節油模式做出了不錯的貢獻，可一旦剎車後的在起步，CVT變速箱會顯得有些遲鈍，由於沒有模擬檔位也不能做到突然提升轉速。不過相比老款繽智，卻有顯著的提高，我想這也是百公里加速提升1s成績的直接表現。尤其將檔位掛入S擋後，巡航轉速也會保持在1800rpm以上，提速相對輕快的多。作為城市道路駕駛，即便車速已經超過100km/h，仍能感受到它還有着相當不錯的動力響應，高速超個車還是很輕鬆的。
新繽智的油門和剎車的力度調教保持了原有的感受，都非常線性。轉向非常清晰，手感適中，可以説在SUV中能感受些運動風格。結合相比老款更加細膩的底盤調教，本就偏向支撐性的效果，對於高速變線以及環線匝道回頭彎來説，稍快的速度也是信心十足。這也證實了新款繽智雖然依舊採用了老款的前麥弗遜、後扭力梁的懸架結構，但廠家明確指出了針對底盤做了一定優化。
總結：
繽智作為本田在小型SUV領域的主力車型，是最早開始主打年輕運動理念的車型之一，銷量長期處於合資小型SUV級別的前列，事實上這幾年在國內也確實銷售了60多萬台。而此次的中期改款更是帶着誠意而來，將年輕運動路線貫穿到底，在外觀上增添畫龍點睛之筆，更將動力提升了一個檔次。而全新的1.5T與CVT的動力總成所達到的產品力絕對是同等級中的高水平。
經過了一天的試駕，我對於繽智的印象更加深刻了，我認為雖然如今的小型SUV市場的競爭更加激烈，但對於如此出色新繽智來説，一張滿意的成績單不妨期待一下，而對於年輕的消費者來説，這麼一款新繽智也絕對是他們的新選擇。