車對於您來説是什麼？
從A點到B點的工具？
個性化的體現？
遮風擋雨的另一個家？
行走的手機？
泡妞神器？
筆者認為，車是夥伴也是家人，當你把車輛當工具時，對車輛的關心不足，自然會有問題出現，當車輛問題時，您的第一反應是什麼？破車！！又把我撂在路上！這次的約會又要遲到了？或者是平時多關心它，對它的工作狀況賦予真心？
當然，不是每一個人都會這麼做，也不是每一個人對車的態度都會如此。這裏不會批判説對車不好就是人品不好，每個人都會有自己的個性，自己的生活態度。
車
也有態度
車的態度最直接的表現就是外觀、內飾設計上，車輛很好表達了設計師的追求，設計師對於車輛賦予的含義以及設計師對於自己作品的驕傲。
近日，MINI官方發佈了一組圖片，是關於新款MINI系列車型。這一代MINI車型至今已經7年，一般來説6年左右就是車輛換代的節點，不過從現實來看，似乎MINI想讓這一代車型再撐個幾年。
MINI一直以來都是時尚的先鋒，無論是從哪個年代均如此，圓潤的造型、多彩的配色、多種車身規格，讓MINI擁有幾乎汽車界最豐富的車系。
新車外觀上最主要的變化集中在車頭和車尾的細節設計，F系列的MINI相比起R系列的MINI更加現代化，尺寸上也更不“MINI”了，更富有陽剛之氣些。新款車型的中網輪過進一步擴展，包含住車頭前方的進氣口，在賽車手車型上還對中網輪廓增加了鋼琴漆裝飾，講道理，亮黑色的飾條在後期使用上更需要注意，因為前臉在高速上經過前車彈起來的石子打擊，會更容易出現損耗。
本次發佈的官圖有五門版、三門版還有敞篷版車型，在個人喜好層面，筆者更喜歡雙門版的賽車手車型，不僅能凸顯車輛的運動特質，更能顯示出設計師對於車輛線條的把控。在車身顏色方面，新款MINI增加了獨角獸灰和海島藍金屬漆兩種新的車身顏色，敞篷車型還增加一款青檸綠車漆，不過筆者認為MINI還是綠色比較經典！當然，綠色千萬不要在頭上！
車尾部分的改變跟前臉一樣，僅在後包圍上進行了細節升級，如今車輛的底部更平直且更有層次感，COOPER S車型上的中置雙出排氣同樣是為了凸顯個性存在。尾燈依舊延續精彩的米字旗設計，突出英倫風之餘讓辨識度更上一層樓，並且夜間視覺效果極佳。
此次的升級還給MINI車系帶來的全新的輪轂樣式，其中有一款帶漸變鍍鉻紋理裝飾的輪轂非常有辨識度，並且還增加了來自COOPER SE電動版車型上專屬的帶有低風阻設計的十字鏤空輪轂。作為一個追風少年，筆者還是喜歡雙五輻的運動輪轂，要是患上了更大尺寸的剎車卡鉗，還能給世人微微炫耀一番。
作為改款車型，如果內飾不做些改動，似乎難以服眾。最明顯的部分就是全新造型的方向盤，同為三輻式設計，兩側的多功能按鍵改為觸控形式，並且在方向盤下方增加了英倫元素——米字旗裝飾。
代表着Old School的機械式手剎更換成更加節約空間的電子手剎，雖然不如老款車型硬核，但對於喜歡MINI的小姐姐來説電子手剎能夠明顯節省力氣，不需要再使用吃奶的勁去拉動那個“反人類”的手剎。
當然，既然是以個人為主打的車型，全液晶儀表的加入讓車輛個性之餘富有科技感，雖然很多MINI粉絲在懷念以前那個中置轉速錶，但時代是進步的，中置儀表已經不能滿足現如今的安全需求、科技需求，轉而使用顯示屏無可厚非。
在動力系統上MINI依舊保持“個性”的配置，入門版的One車型使用1.2T直列三缸發動機，最大馬力為75或102Ps，標配6MT變速箱（可選裝7速雙離合變速箱）；Cooper車型使用1.5T三缸發動機，最大馬力136Ps，同樣使用6MT或7速雙離合變速箱；Cooper S車型和JCW車型則使用2.0T四缸渦輪增壓發動機最大馬力分別為192Ps和231Ps。
如果真的要選MINI車型，筆者強烈建議選擇Cooper S車型，雖然One和普通Cooper的價格更低，但是三缸發動機………………你懂的。
MINI車型本來就已經夠顛的了，還要加上個三缸發動機…………恐怕你中午飯都要給顛出來（開玩笑的），2.0T發動機的動力輸出配合上MINI小身材以及四輪四角的設計，給你馬路卡丁車的駕駛感受，並且如今F系列的車型明顯比R系列的更加出色，過彎極限、車身姿態控制、車身動態響應等一系列體感上的感受會有明顯的升級，而這一點是很多鍵盤俠所不知的，畢竟參數黨，只會看重參數，並非實際車輛駕駛體驗。
相信大部分人熟悉MINI的是電視劇《Mr.Bean》憨豆先生，該片製作時間在90年代，憨豆先生最初的座駕是一輛橙色的MINI Cooper，不過那台車在節目完結前損毀，後來換了一輛黃綠色的MINI Cooper。
當然，John Cooper（也就是現在JCW之父）也從MINI身上看到了賽車可能性。60年代初成了MINI賽車收穫獎盃的年代，其中被譽為“拉力賽教主”的芬蘭車手Rauno Aaltonen駕駛MINI Cooper S參加第一場國際性比賽——蒙特卡洛拉力賽，雖然在這場比賽中因翻車而遺憾退賽，但是他還是獲得了總榜第三，並贏得該級別的冠軍。
同年英國女車手Pat Moss在荷蘭鬱金香越野賽中駕駛MINI賽車獲得MINI第一個冠軍、1963-1964年的蒙特卡洛拉力賽中，英國車手Paddy Hopkirk和Henry Liddon駕駛者37號賽車表現出色，再加上MINI短小精悍的優勢，一舉得到了蒙特卡洛的桂冠。
MINI Cooper和MINI Cooper S聯手，在60年代大型拉力賽上獲得25次以上的各種拉力賽冠軍，被稱為MINI的黃金十年。
當然，英雄都是擁有一些戲劇性的，1971年MINI Cooper系列開始停產，隨着MINI Cooper的停產，MINI Cooper S也退出了拉力賽事，BMC公司變成了BLMC公司，還打算用一款名為Metro的車型代替Cooper。1988年，MINI之父 Sir Alec Issigonis逝世。200年9月，最後一輛也就是第5387862輛MINI Classic駛出位於英國長橋工廠的生產線，象徵了MINI Classic完美落幕。2000年12月24日，MINI賽車之父John Cooper也離開人世。
當然，我們現在看到的MINI是在1994年寶馬集團收購羅浮集團後，重建英國牛津工廠，併成為BMW集團旗下三個獨立汽車品牌之一，所以如今MINI擁有濃厚的寶馬味。
當然，這也算是MINI重生的一次機會，也是如今世人重新認識MINI的契機，MINI的故事計不止如此，MINI的故事還在延續，如今MINI已經成為了全球銷量最好的個性化車型之一，這離不開MINI的堅持，MINI品牌的獨特，這也是寶馬捨棄路虎、MG等品牌留下MINI的重要原因。
在中國，MINI的核心羣體在25-39歲之間，醫生、作者、藝術家都有MINI的忠實粉絲，MINI不僅是一台車，而是一種個性的表達，一種生活方式。在當下，MINI希望它想粉絲和車主展現一個圖景——充滿熱情、激情、樂趣與個性的世界。