前言：隨着整個汽車行業新能源市場的快速發展，傳統車企轉型推出新能源車型已經成為一種常態。然而，當東風本田不久前推出第一款插混車型時，仍然在行業內造成了不小的反響。
今年2月2日，東風本田正式推出了旗下首款插電混合動力車型——CR-V鋭•混動e+，吹響了東風本田向插混市場進軍的號角。值得一提的是，這不僅是東風本田，也是Honda在華的首款插電混動車型，搭載了Honda最新的SPORT HYBRID e+插混科技。這項號稱“地表最強插混”的技術，再次讓CR-V這款熱門車型站在了聚光燈之下，彙集了大量購車者的關注。
那麼，這套SPORT HYBRID e+插混技術到底有何厲害之處呢？
眾所周知，本田打造的i-MMD混合動力系統被權威機構評為“世界一流混動技術”，這套混動系統也讓本田迅速攻佔下了早前被豐田所佔領的混動市場。説起本田這套i-MMD混動技術，它最大的特點便是顛覆了以往用户對“混動=省油”的片面認知，其採用電機主驅，EV、HEV和ENG三種模式切換的工作原理，不僅能夠達到省油的效果，還能滿足用户對於強勁動力的需求。
這次CR-V鋭•混動e+所搭載的SPORT HYBRID e+插混技術，正是基於這項先進且成熟的i-MMD技術所打造，因此它沿用了i-MMD混動系統的雙電機結構。不過得益於電池、電機、電控技術全面進化，SPORT HYBRID e+與i-MMD相比擁有更大區間的純電行駛能力，可以使CR-V鋭•混動e+實現最大85km的純電續航，純電行駛速度最高達160km/h。在它的驅動下，CR-V鋭•混動e+日常行駛基本實現純電動化，無論起步、中低速，急加速抑或是高速巡航的行駛狀態，車輛均能夠享受到高功率電機帶來的順暢駕駛感。
而在饋電狀態下，SPORT HYBRID e+則智能地切換HEV和ENG模式，讓車輛採取更充足的動力和更經濟的工作方式，綜合油耗僅為4.6L/100km，是一台既省油又動力強勁的混動車。而這也恰恰是基於i-MMD混動打造的SPORT HYBRID e+與其他插混技術最大的不同之處。其他品牌的插混車在饋電狀態下往往會變成一輛燃油車，所以很多插混在實際用車中被用户吐槽並不省油。相比於其他品牌插混車饋電狀態下動輒8個多油的表現，CR-V鋭•混動e+才算是真正解決了插混車燃油利用率的問題。
對於用户來説，以前選購插電混動車型，可能就是為了免除“里程焦慮”的同時還能上綠牌，是搖不到燃油車牌又不想選擇純電車的無奈之舉。而CR-V鋭•混動e+的到來，讓插電混動車對於用户有了更加實際的價值——動力強，超省油，還能上綠牌！
此外，除了本田技術可靠的先端技術，更讓消費者買賬的是CR-V這款車型本身的產品號召力。CR-V進入中國市場將近17年，有着龐大的羣眾基礎和優異的產品口碑。無論是否懂車，在選購緊湊級SUV車型時，CR-V必定是其購車清單上的第一選項，用户圈裏裏甚至有着“買CR-V肯定不會錯”的讚譽。究其原因，也很簡單，CR-V有着品質的保證，而這得益於東風本田嚴格的品質管控體系。
據瞭解，東風本田現有的三家工廠均擁有完整的車輛生產線，可以完成從衝壓、焊裝到總裝、檢測下線的所有工序，這就保證了車輛的製造過程全部在企業的管控之下，並且高智能化和高自動化的機械可以使所有車輛製造均以統一的標準工藝和要求。而且，東風本田還擁有國內處於領先水平的發動機實驗室、排放實驗室、整車實驗室以及先進的整車出廠質量保證檢測線，對車輛的關鍵工序進行嚴苛的科學檢測。另外東風本田還建立了本田獨有的“檢查主任技術者”體系，從新車型、量產、市場全過程進行品質管理。處於該體系的人員沒有經營上的壓力，完全站在消費者的角度全面審查產品質量。所以任何一輛下線的車輛，包括CR-V鋭•混動e+在內，都是有品質保障的合格品。
強大的技術和可靠的品質，還有“明星車型”的光環，CR-V鋭•混動e+可以説集齊了所有插混車型夢寐以求的優點。我們也有理由相信，CR-V鋭•混動e+這樣有着強大實力的產品到來，將促使國內插混市場走向更良性的競爭生態。