無論是國內還是國外，都開始日益注重節能減排的問題了，我國積極推進國6排放標準，倡導綠色出行，新能源汽車成為了未來發展的主流方向。無論是政策的支持還是未來的導向，似乎都在朝着電動汽車領域發展，目前市面上的電動汽車熱度也很高。
2020年比亞迪推出了一款電動汽車比亞迪漢，這台車最大的優勢在於能將續航里程提升至500公里以上，比亞迪漢搭載的發動機性能強勁，零百加速成績僅為3.9秒。很快搭載刀片電池的比亞迪漢就火了，比亞迪漢上市後，每個月銷量都在穩步增長。
其實比亞迪漢不僅加速快，續航里程遠比亞迪漢搭載的刀片電池性能也很強。刀片電池在嚴格的這次實驗中獲得了近乎滿分的成績，這種電池安全性非常出色，能降低起火自燃的問題。
是騾子是馬拉出來遛遛，車主張先生購買了一台超長續航版本的比亞迪漢，官方聲稱這台車的續航里程為605公里。張先生住在內蒙古，今年2月份張先生開着車在市區裏多次進行測試，車輛打開空調的狀態下最多隻跑了230公里。
高續航版本的比亞迪漢聲稱能跑605公里，就算車輛打開空調續航里程縮水也不能這麼嚴重吧？打開投訴網站，不少車主都反映比亞迪漢的續航里程存在縮水的問題，很多車主的實際行駛公里數都不到350公里，如果用力踩油門，暴力駕駛的話耗電量更快。
除了比亞迪漢以外，特斯拉也深陷續航縮水的漩渦中，特斯拉model3車主張先生説，自己買model3就是看上了特斯拉出色的品質，認為特斯拉是電動車品牌中的標杆。
沒想到買車僅過去三個月他就後悔了，自己這台model3充滿電只能跑230公里，如果暴力駕駛的話用電量會越來越快。不少購買了電動汽車的車主都反映官方續航里程形同虛設，實際用車狀態下續航里程至少會縮水一半。
其實電動車續航里程短的問題不是沒有辦法解決，目前大多數車企不願意重視這個問題，只是片面提高官方續航里程的數據，實際情況下誰能跑這麼遠呢？
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