預算15萬，上下浮動一兩萬，讓你選一台合資的緊湊級SUV，你會想到誰？豐田的C-HR？大眾的探歌？亦或是日產的逍客？這些，毫無疑問都是答案。但是，如果你熱愛駕駛，希望能從一款SUV裏體驗到操控樂趣，那廣汽三菱的奕歌值得你考慮一下。
不可否認，奕歌在廣州街頭上的“能見度”不是特別高，但我每次看到這款車的時候，心裏總會有一種感覺：“這車主即便不玩車，也應該很懂車。”
尤其是車尾有“4WD”字樣的奕歌。
論在四驅上的造詣，我想三菱在這麼多車廠裏絕對是排得上號的一位，無論是強調通過性的四驅，還是強調公路性能的四驅，三菱都有其必殺技：前有名震越野界的超選四驅——Super Select 4WD，後有統領過拉力賽江湖的超級全輪驅動——S-AWD。
這兩個四驅，如果要詳細説，我想我需要單開兩篇3000字的文章，從他們拉力賽奪冠開始娓娓道來。我們今天聊的是奕歌，所以這裏就不特別展開了，只稍微提一下奕歌身上這套S-AWD的亮點。
奕歌身上的這套S-AWD超級全輪驅動最大的賣點就是它的冠軍基因。沒錯，它和很多城市SUV的四驅一樣，只保留了一個電控多片式離合器中央差速器，但這並不意味着它就趨同於其他四驅，就好比同樣都是多連桿後懸，保時捷調出來的肯定和奔馳寶馬的不一樣。
一道菜裏，食材固然重要，但更重要的是廚師的手藝，而後者才是一道菜裏的靈魂。造車也一樣。前兩年，我去日本試駕奕歌的時候，同車的教練就是調校奕歌底盤的靈魂人物——增岡浩。
説起這個人，我相信喜歡看拉力賽的網友一定不會陌生。他是亞洲第一個獲得達喀爾拉力賽蟬聯冠軍的車手，被譽為“亞洲車王”。按照他當時的説法：“我已經把一生的賽事經驗都注入到這台車的操控中。”也正如你所見，車評界許多名嘴在試駕過奕歌之後，無不驚歎於它的操控之隨心所欲。
也許這裏就有人會質疑：“我不過買台車代步而已，操控於我如浮雲。”操控其實並不只等於駕駛樂趣，更是一個安全指標。“避讓不及”是交通事故報道里的一個高頻詞，其背後往往意味着事故車的操控性能不佳。
國外就很執著於“避讓”這個詞，所以他們有一套專門針對這項性能的測試——麋鹿測試。在這項測試中，廣汽三菱奕歌的最高通過成績是80km/h，這是什麼水平？本田思域，一款定位運動的家轎，它的成績是79km/h。
S-AWC的性能不僅絕佳，性價比也超高。過去，這套四驅在奕歌身上只有頂配車型才有。只有一款車型搭載，這無疑限制了消費者的選擇。所以在上個月的廣州車展上，2021款奕歌正式上市，把S-AWC超級全輪驅動的門檻降低到16.78萬。
在別的合資品牌裏，不到17萬，別説買個有名堂的四驅，就算買個普普通通的四驅系統也難。我找遍了帶四驅的緊湊級合資SUV，除了現代ix35的四驅外，最便宜的就數廣汽三菱的奕歌了，其性價比可想而知。
當然，我之所以説奕歌被低估了，並不僅僅因為它有一個帶冠軍基因的，同時性價比超高的四驅系統，還因為其動力系統之強勁。
奕歌搭載的1.5T發動機，最大功率為125kW，最大扭矩為250N·m，匹配的是一台模擬8速的無級變速箱，0-100km/h的加速時間為12秒左右，屬於同級別主流水平。
但對於一款家用車來説，動力參數遠遠沒有油門響應、動力爆發的持續性以及動力的平順性重要，而後三者恰恰就是奕歌表現出色的地方。
我前前後後試駕過奕歌四五次了，印象最深的一次是在日本的三菱研發中心，在那裏有可以測試高速的環路，可以讓我踩死油門不放，直到時速表到底為止。那會兒，奕歌的時速針已經指向標底160km/h了，但你依舊能感覺得到它的加速力度。
動力爆發之如此持久，對於一台小排量渦輪增壓發動機來説非常不易。我相信有相同感覺的絕對不止我一位。下圖是某個垂直網站內奕歌的口碑評價，可以看到消費者對於奕歌動力是相當滿意的。
奕歌的動力之所以強勁，其背後離不開含金量十足的技術做支持。它的1.5T發動機採用了業內比較少見的混合噴射技術，也即多點電噴+缸內直噴。這套技術能針對不同的工況採用不同的噴油方式，進而解決傳統缸內直噴發動機進氣道、燃燒室積碳以及“超級爆震”現象。
這套系統的唯一缺點就是貴，所以即便它的應用技術已經相當成熟了，但在20萬以內的車型中還是比較少見。然而三菱奕歌可是全系搭載配有這套技術的1.5T發動機，可見廣汽三菱之厚道。
毋庸置疑，對於一台燃油車來説，三大件——發動機、變速箱和底盤——固然是極其重要的，也是一家傳統車企的最為硬核的競爭力，而在這三大件中，三菱都有着獨門和領先的技術，足以秒殺同級許多競爭對手。
近期的廣州車展上，廣汽三菱攜2021款奕歌重磅亮相。這新款奕歌最重要的任務除了讓產品更加實惠之外，還讓其更適應中國消費者的需求。具體而言，廣汽三菱把奕歌全系車型的後備箱容積擴大，常規容積從原來的341L拓展到了401L；另外還給部分主銷車型增加了兩個後排USB充電接口和後排出風口。
相信在消費越來越理性的未來，廣汽三菱奕歌將越走越好。
文 | 小雄