在電氣化時代的大背景下，國內各大傳統汽車品牌紛紛開啓了對燃油車的轉型之路，其中最火的便是所謂的超級混動技術。今天我們就來聊一聊中國汽車品牌混動技術，它們究竟誰更受歡迎。
這些混動技術其本質究竟是什麼？
無論是增程式混動還是所謂的超級混動，其本質是基於發動機與電動機不同搭配方式，而打造的串聯式、並聯式、混聯式（串並聯）插電式混合動力系統。現階段，中國汽車品牌所推出的混動系統有長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、比亞迪DM-i、吉利雷神Hi·X、長安藍鯨iDD、上汽第二代EDU、傳祺鉅浪混動GMC 2.0、理想增程式混動等。
串聯式插電式混合動力所誕生出的便是增程式混動系統，比如理想ONE動力系統是由發動機（增程器）、發電機、電動機、電控系統組成，其全程由電動機進行驅動，在虧電狀態下，也可由發動機帶動發電機進行發電，來為電動機、電池組供電。
並聯式插電式混合動力則是我們常見的比較傳統的插電式混合動力系統，其大部分是由發動機、單電機、傳統變速箱以及電控系統組成，其中發動機、電動機都可單獨或一起對車輛進行驅動，同時單電機也兼顧着發電機的功能，長安藍鯨iDD（6DCT）、第二代上汽EDU（10AMT）則屬於這一類。
混聯式插電式混合動力也可稱為串並聯式插電式混合動力系統，其由發動機、發電機、電動機、電控系統等組成，通過DHT混動專屬變速箱，來實現包括純電模式、串聯模式（發動機帶動發電機發電，電動機進行驅動）、並聯模式（發動機、電動機共同驅動）、發動機直驅模式、能量回收模式等，長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、比亞迪DM-i、吉利雷神Hi·X、傳祺鉅浪混動GMC 2.0等均屬於該類混動系統。當然，它們在細節方面也會有所不同，包括電機位置、擋位數、電機個數、是否需要充電等等，而且許多采用串並聯式插電式混合動力的車型，也都是通過在後橋加裝1台驅動電機來實現電四驅。
究竟誰更受歡迎？
以2022年5月插電式混合動力車型銷量來看，比亞迪所有車型總月銷量為6.1萬輛，其中宋Plus DM-i月銷量為26448輛，穩居月銷量第一。目前，比亞迪DM-i混動系統專用混動發動機有1.5L和1.5T兩款，其中1.5L發動機熱效率為43.04%，1.5T發動機熱效率為40.12%。電動機方面，也提供總功率132kW、145kW、265kW等不同功率的驅動電機版本。同時，比亞迪DM-i混動系統採用單擋位DHT變速箱，在平順性、體積、可靠性等方面也有着一定的優勢。
與比亞迪DM-i一樣採用串並聯式插電式混合動力技術的還有長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、吉利雷神Hi·X、傳祺鉅浪混動GMC 2.0，其中奇瑞鯤鵬DHT、吉利雷神Hi·X均加入了3擋位DHT變速箱，長城檸檬DHT、傳祺鉅浪混動GMC 2.0則採用的是2擋位DHT變速箱。確實，更多擋位可以使車輛在動力響應、燃油經濟性、車輛NVH等方面有顯著提升。不過在動力系統運行平順性以及後期維護保養上，比亞迪DM-i單擋位變速箱則更有優勢。
除此之外，奇瑞鯤鵬DHT以及後續推出的長城檸檬DHT-PHEV、雷神Hi·X插混版均支持外接充電，長城檸檬DHT、吉利雷神Hi·X、傳祺鉅浪混動GMC 2.0則採用了與本田iMMD類似的方案，它既可以實現純電、串聯模式、並聯模式、發動機直驅等模式，同時整套系統電量自給自足，因此不支持外接充電樁進行充電，這類車也被定義為是燃油車。此外，星越L雷神Hi·X參與驅動的燃油發動機為3缸，這也讓它在中國汽車市場上得到了不少負面反饋。未來，傳祺鉅浪混動GMC 2.0可以通過加裝更大的電池組以及充電口，來從定義上完成從燃油車到插電式混合動力車型的轉變。目前，搭載這些混動系統的車型也都是剛剛上市或還未上市，比如星越L雷神Hi·X混動、帝豪L雷神Hi·X插混、傳祺影酷、哈弗神獸DHT以及更大電池組的摩卡DHT-PHEV等等，整體銷量也不算太多。
5月單車銷量排名第二的是理想ONE，月銷量為11496輛。作為一台中大型SUV，理想ONE在性能、空間、智能互聯、乘坐舒適性等方面有着不俗的表現，而這套增程式混動系統也得到了眾多消費者的認可。由於其特殊的運行機制，作為發電使用的三缸發動機可以長時間保持在高效運作區間，因此帶來了不錯的燃油經濟性。目前，大型SUV——理想L9正式上市，整套增程式混動系統也進行了升級。
至於市面上常見的插電式混合動力車型，基本採用的都是並聯式插電式混合動力系統，即1台發動機和1台兼顧驅動和發電的電機。包括德系品牌以及中國品牌的長安藍鯨iDD、第二代上汽EDU混動技術等等。整體技術也非常容易理解，就是在燃油車基礎上，加入了可驅動和發電的二合一電機，來實現純電行駛、混動行駛、發動機驅動行駛、發動機驅動充電、怠速充電、能量回收等模式。同時，該插電式混合動力系統也保留了燃油車上的多擋位變速箱，比如長安藍鯨iDD的6擋三離合電驅變速箱以及第二代上汽EDU的10AMT變速箱（6個發動機專用擋位+4個電機專用擋位），極大的兼顧了車輛在不同路況下的性能和燃油經濟性。長安藍鯨iDD和第二代上汽EDU代表車型有長安UNI-K藍鯨iDD（已上市）和全新一代榮威eRX5（未上市）。
總體來説，比亞迪在插電式混動市場中最受歡迎，而且多款車型均有着非常不錯的銷量，可以説是該市場的絕對霸主。不過理想汽車僅憑一款理想ONE便可獲得5月銷量第二，而且在2021年插電式混動車型銷量排行中，也僅次於總銷量11.36萬輛的比亞迪秦Plus DM-i，全年總銷量達到了90491輛。2021年插電式混合動力車型銷量排行前5名中，比亞迪佔了4個席位。而其餘主打“超級混動”的中國汽車品牌車型，目前還沒有太驚豔的銷量表現。
寫在最後
目前中國汽車市場上所謂的“超級混動”技術，基本都是對傳統的並聯式插電混動系統的加強，從而實現串並聯驅動模式，將增程式混動和並聯式插電式混動的優勢相結合，從而使其在性能和燃油經濟性優勢進一步放大。不過更復雜的機械結構，也對整套混動系統的耐用性也提出了很高的要求。至於增程式混動系統，則是目前相對較為簡單的混動系統，只需將發動機儘可能保持在高效率運轉區間即可，其餘像動力平順性、性能等，則都由電動機、電池、電控系統等來決定。而傳統的並聯式插電式混合動力系統，起步較早，技術也相對成熟可靠，長安藍鯨iDD、第二代上汽EDU也可以通過更多的擋位，對發動機、電機輸出端進行優化，同樣是一個不錯的轉型方案。