上汽名爵MG這顛沛流離的品牌歷史確實有點影視片的意思，從過去的羅孚到後來的南汽，再到如今的上汽，多次易主後的名爵又重啓了MG這個英文銘牌，並回歸到了運動汽車市場。雖然不再有什麼高性能車或跑車，但通過褪掉所謂英倫車的風格，以名爵MG 6為首的轎車們還是通過升級藍芯動力、改造外觀套件、插電等方式提升着運動性能。而現在，繼2019年的EZS之後，名爵MG又迎來了它的第二款純電動車，而且還是其首款面向全球市場的純電動性能車型——名爵MG MULAN。
在今年02月，就有消息傳出，名爵將在全球市場投放一款新車，而這台代號為EH32的車型甚至會率先亮相於歐洲而非國內市場，而幾個月過去了，我們現在看到的MG MULAN便是它的國內量產版本。
看得出來，MG MULAN為了迎合全球市場，的確加入了一些比較歐系的復古元素，比如對於引擎艙的處置，其平滑的引擎蓋在封閉式前臉上形成了強烈的下滑傾向，誇張的擾流導流配件也集中在了保險槓區域，符合高性能套件標準的前鏟也同樣表明了它的性能傾向，這跟我們在一些豐田GR車型上所見的設計相似，後者恰好也在歐洲市場有着比較多的受眾。
側後方向來看，MG MULAN雖然在本質上是與大眾電動小鋼炮ID.3同級別的，但它身上的“汽油味”明顯更重。在側身上，我們看到了獨立的運動側裙，它對於車門的高包圍入侵會讓其更貼近於地面，它還像SUV一樣使用上了懸浮式車頂；而在車尾我們則見到了頂端帶風口設計的定風翼，底部則是顯著的運動護板，這將讓車輛具備比傳統兩廂車更高的通過性。
它的尾燈是外觀設計上一個極具誘惑力的創新點，它採用了類似擾流尾翼的平板樣式，中央的光帶進行示廓、剎車照明提醒，並會朝向C柱與翼子板進行擴展延伸，在實現照明功能的同時，也同樣具備一定空氣動力學改善作用。
儘管尚未公佈內飾設計，但根據此前媒體關於MG CyberE的信息披露與報道，作為國內量產版本的MG MULAN已經確定將會覆蓋5G移動互聯技術，並將之應用於智能座艙，而根據車輛的電氣架構與傳感硬件，其理論上已經具備支持L3級別智能駕駛輔助的基礎。
在三電系統方面，上汽星雲平台為MG MULAN帶來了幾個關鍵優勢，其一，是它的電池組設計與佈局，其採用了扁平化的佈局方式，將超薄的CTP三元鋰電池嵌入到了底盤之中，在縮小體積佔比的同時，也為車輛帶來了更低的駕駛重心。此外，這種採用橫置式電芯佈局的電池組，也將讓名爵MG開啓“換電”模式。
其二，MG MULAN採用了後驅佈局，並擁有後橋五連桿式獨立懸架，這也是國產兩廂車中的首次，配合聯合汽車提供的電動機，車輛可以3.8秒的成績完成0-100km/h加速，這已經令其超過了極氪001、漢EV、小鵬P7等新舊勢力，來到了蔚來ET7的高度上。在兩廂掀背車已經全面退居二線，乃至三線市場的情況下，這樣的純電動兩廂鋼炮不知會不會是這種“古老”汽車類別的新出路？
寫在最後
無論是上汽名爵EZS也好，領克、蔚來、紅旗也罷，這些登陸海外市場的產品與車型都並不是真正意義上的全球車，其無論是研發依據，還是主要銷售目標都是集中於本土市場。而現在的MG MULAN則有所不同，其在研發之初就已經瞄準海外，並在一定程度上滿足了海外市場的消費喜好與習慣，就單單是這兩廂結構、四驅佈局就足以説明這一點。與此同時，上汽星雲平台帶來的三電、性能以及電氣架構，以及符合E-NCAP五星標準的安全設計等等，也讓我們對於這台“離經叛道”的MG MULAN充滿了期待。