在城市短距離通勤外出裏，電動車、電動三輪車、電動四輪車表現出現了極強的優勢，一方面是出行成本較低，百公里的出行費用不超過10元；另一方面，這類工具更具便利性，很少出現堵車、沒有停車位的情況。
電動、電動三輪、四輪車的普及速度非常快，相對應的管理明顯落後，在新國標推行之後，各地對電動車、電動三輪、四輪車展開管理，車主注意：持證、上牌之外，電動車、三輪、四輪車還有“4禁”。
上牌
新國標重新劃分了電動車的產品類型：電動自行車需懸掛非機動車車牌、電動摩托車和電動輕便摩托車需懸掛機動車車牌，多地趁此機會對電動三輪、四輪代步車展開管理，大多要求懸掛機動車車牌，無法懸掛車牌的車輛進行登記備案。
當然，也有部分地區採取了別樣的管理方式：賦碼管理、一車一證管理等，並沒有出現一刀切情況。
持證
不少地區推出了非機動車駕駛證，持有此證才能駕駛電動自行車，電動摩托車需要只有E證、電動輕便摩托車要求最低持有F證、電動三輪車需要持有D證、電動四輪車歸類於微型乘用車範疇，最低需要持有C2證。
當然，交規對這類工具的要求並非只有持證、上牌，想要符合上路資質，還要了解四項要求：
一、不能自行改變車身結構
快遞、跑腿等行業的興起，帶動了電摩、電輕摩、電動三輪車行業的發展，這些行業可能會要求車輛具備一定的產品特性，比如載重大、車速快、續航長等，但都應該符合交規的要求。
最為重要的一點，就是不能自行改變車身結構，包括各種形式的改裝、加裝，更不能出現拼裝行為，部分城市甚至不允許加裝電動自行車車載手機支架，可見力度之大！
二、不能酒後駕駛
這一要求並不侷限於機動車，不少城市對電動自行車展開嚴查，避免出現酒後駕駛行為，交警會對酒後駕駛電動自行車、電動摩托車、電動輕便摩托車、電動三輪車、電動四輪車的行為處罰，最高可扣車、罰款、吊銷駕駛證和拘留，希望廣大車主注意。
三、不能超員、超載
新國標對電動車的載人、載物作出了約束，其中電動輕便摩托車不能載人、電摩可以在一名成年人、電動自行車不能載12週歲以上的乘客、電動三輪車不能載人、電動四輪車需要符合車輛準載要求。
不僅如此，駕駛人也不能違反車型的載物規定，不能出現超出車輛尺寸、超重等行為。
四、不能從事營運服務
這一行為常發於電動三輪車和電動四輪車上，在汽車站、公交站等人流量密集的地方，經常看到這類車輛從事營運服務，不僅車主要避免非法營運，廣大乘客也應該懂得拒絕！
綜上所述，這是針對上述交通工具的四項約束，勢必會讓這類交通工具步入正軌，助力塑造良好的通行環境，對此，你有什麼看法？覺得這些管理有必要嗎？