試駕標緻新408：11萬就能買到1.6T+6AT，這套動力夠好開麼？

8月中旬，我們在廈門，試駕了熱度正高的東風標緻新408。

體驗過後，我開始認為，只要肯拿出誠意，法系車在國內仍有市場。毫無疑問，從第一款啓用新LOGO的身份來看，新408對於標緻品牌來説要承擔之後激活市場的重任；先不管8月底最終上市的價格如何，從產品層面來看，這台車誠意夠足。

距離第一代國產的標緻408已經過去了12年的時間，最近法系車的熱度開始被新408帶動起來；可能是啓用了全新的品牌LOGO、可能是換代後提升的顏值，也可能是10.57-12.17萬元極具吸引力的預售價，但這些都不是它吸引人的核心。

那麼，這台10萬級產品的核心吸引力，究竟在哪？

1.6T+6AT，在A級車市場不多見？

在廈門我們拿到的試駕車是目前公佈預售價格為12.17萬元的頂配車型逐夢版，除了配置差異之外，動力總成和預售價10.57萬元的進去版一樣，都是1.6T+6AT的配置。相比同價位的A級車，新款標緻408在硬件層面已經幾乎拉滿。

動力總成才是它最核心的吸引力，也是最核心的賣點。

代號5G06的發動機，可以説算是PSA標緻雪鐵龍集團與寶馬集團合作產物1.6 THP的衍生版本。這段歷史簡單概述就是：寶馬當時想要橫置小排量發動機滿足MINI品牌使用，自己不擅長，找到了PSA一起研發，但一直充當配角。

這台發動機最初是在2007年開始投入使用，到現在已經經歷了5F06\5G02\5G04的多次技術迭代，最終是現在列裝載東風雪鐵龍凡爾賽C5 X以及東風標緻新408上的5G06發動機。

1.6THP系列渦輪增壓發動機具備缸內直噴、CVVT進氣正時連續可變、VVL氣門升程連續可變等技術；而且該系列發動機配備的是雙渦道單渦輪的結構，這樣將進入渦輪室的廢氣分為單獨的兩部分從而避免了廢氣在渦道內相互作用而造成的損失，從而提高了廢氣推動增壓器的效率。

該系列發動機最大變化是從5G02到5G04這一代的調整，具體調整如下：

1.增加了VVL氣門升程連續可變技術，能直接將油耗降低7%左右；

2.採用Eco ART結構活塞組件，在不增加活塞重量的同時，提高活塞的強度；

3.活塞頭環使用DuroGlide塗層，活塞採用DLC塗層、裙部使用FSR-K塗層，起到節油、延長使用壽命的目的；

4.加裝顆粒捕捉器，滿足國內市場的國六b排放標準。

動力參數上5G06與5G04相比，最大功率沒變，都是125kw，但最大扭矩的範圍從原來的2000-3500rpm擴大到1750-4500rpm；最大扭矩的起點更早、持續時間更長，最直觀的改變是油耗的體現和動力的釋放的更提前，新408的NEDC綜合油耗僅為5.8L/100km。

一台經過數次迭代的1.6T發動機，來到如今的5G06版本，動力更好、油耗更低；再匹配上愛信的6AT變速箱，熟悉的配方在老款車型上也能看到，但吧預售價格降到10萬左右的時候，你很難説這不算是一種驚喜。

這台車的駕駛質感，怎麼樣？

首先，我把這台車定位為一款適合家用且適配於愜意的駕駛風格的車，所以這次試駕過程我沒有把它開的特別的快，基本上屬於在城市道路中正常行駛，沒有刻意的急加速。

起步和低速域行駛階段，動力不會釋放的那麼到位，但升擋很積極，調校風格可能都以燃油經濟性為第一要素；當發動機轉速來到2000rpm的時候，動力輸出就已經足夠充沛，即便是持續加速也還能感受到動力反饋。

升擋過程積極、乾脆，但降檔還是顯得不夠爽快，變速箱的設定上還是更趨於燃油經濟性。雖然在檔把後側有一個S鍵，我也只是僅僅體驗了一次，整體感受是好的但偏離了我對這台車駕駛風格的定義，按下S鍵之後，轉速會有一定提升，升擋過程會有一定延遲；雖然掛S擋之後確實能帶來一些更好玩兒的駕駛樂趣，但我還是喜歡讓這台車開起來“愜意”一些（個人觀點）。

法系車對於整車底盤紮實的調校功底，在新408身上反應出來的是略優於普遍家用車的操控感受、針對道路顛簸進行的有效過濾、彎中能夠給你足夠強的信心（同價位家用車中）以及一定的舒適性。

產品最大的核心看點，都集中在了1.6T和6AT這兩個硬件上，甚至在整個A級車市場中都算的上高標準的一套配置，更何況，目前公佈的預售價格非常到位；再説一個乘坐層面的不足，懸架的軟硬程度、座椅坐墊/靠背的角度，還有可以優化的空間。

新設計+新LOGO，滿足了好看的前提

一台車，如果想賣的好，運用巧妙的設計達到一種能夠讓大部分消費者認為“好看、耐看”的效果，這是拋開硬件層面的第一前提。我對新408外觀設計的看法，確實有個性但又沒脱離了大眾審美，而且新408在4750×1820×1488mm，軸距2730mm這個車身尺寸內，把比例做的很協調。

秉承“獅魂美學”設計語言為前提，新408力求通過動感時尚的外形，將標緻鋒鋭設計的精緻感毫無遺留的展現出來。設計亮點大部分集中在了車頭，星動點陣式格柵中的漸變點陣呈現出有序排列，很自然的把視覺焦點引導向格柵中央的全新LOGO上面；標誌性的獅眼LED大燈佈置在車頭兩側，拉寬了車頭的視覺寬度。

新408在車尾燈上沿用了標誌性的獅爪LED尾燈，燈組造型前後呼應，尾燈組內構由三條燈帶構成，設計手法非常簡約，但點亮之後有着清晰通透的視覺效果；車尾中間的黑化裝飾面板形成左右貫穿的視覺效果，並將新品牌LOGO至於中央。

內飾採用了標緻家族化的i-Cockpit的座艙設計，兼顧了大空間和高質感的特徵，銀色拉絲質感飾板、鋼琴烤漆按鍵，從最開始的視覺體驗上已經取悦了車內前排乘員。

中控台的分層設計理念，將駕駛者的視線區和操控區一分為二；中控台面通過橫向線條元素的錯位排列，大幅拓寬了整車內飾的視覺寬度；小尺寸的方向盤設計，初次上手雖有一些不適應，但整體的質感也比較出眾。

車內的懸浮式中控屏、出風口面板以及貫穿左右的銀色飾板、小尺寸方向盤、烤漆按鍵，巧妙地將法系車獨有的浪漫腔調詮釋出來。

硬件和設計都過關，軟件呢？

試駕新408之前，我對它的智能網聯和車機系統，沒有抱太多期望。但新408早最大程度延續家族化內飾座艙設計邏輯的同時，又進一步對車內的智能網聯和交互系統做了優化升級，使用了全新的Blue-i3.0智能網聯繫統。

全程的試駕過程中，這套系統給我們提供了更順暢、高效的智能交互體驗，確實不錯。

車內的兩塊大屏幕，10英寸智能高清觸控屏、12英寸液晶組合儀表盤都是全系標配；界面風格上，Blue-i 3.0智能網聯繫統擁有全新的UI界面，採用現在應用較為廣泛的卡片式界面展示，直觀的展現效果+便捷的操作風格，即便不使用語音系統，操作起來也很方便。

通過語音指令“你好，小獅子”或自定義喚醒詞喚醒語音交互功能，較高的語音識別度，帶來的好處就是更加快速的響應和執行效率；能實現出行導航、通訊娛樂、系統控制、在線查詢、車輛控制等多種操作；應用商城內還有新浪新聞、央視影音、芒果TV、雲聽等豐富的娛樂休閒應用可以在線安裝；智能互聯方面，支持百度CarLife、華為HICAR手機互聯以及智能家居互聯。

軟件層面雖然不能企及現在的新能源產品帶來的體驗，不過從我們試駕過程中的真實體驗，使用較高的三個功能，第一是地圖導航、第二是空調的開關和温度調節、第三是媒體播放功能，都能準確的執行，並且帶來非常方便的用車體驗，在我看來，語音功能能滿足以上幾個功能的“好用”就已經夠了。