“生活需要儀式感”是近年來比較流行的一句話，這説明用户消費已經從注重產品轉變為注重體驗。而此次我們試駕的嵐圖FREE，不僅在產品上表現滿格，更重要的是它帶來了滿滿的“儀式感”。
隨着新能源汽車的不斷髮展，現在開新能源汽車出行已經成為大多數人習以為常的現象了，而此次G哥也以京郊自駕遊的形式來了一次嵐圖FREE的試駕。
從第一次接觸嵐圖FREE開始，我就非常認可嵐圖汽車所走的新能源化路線，推出的嵐圖FREE不僅有純電動版車型，而且還有增程版車型，完全可以針對不同家庭的用車需求，提供充分的選擇餘地，而此次我們試駕的車型就是嵐圖FREE純電動四驅版車型。
首先從大家比較關心的續航里程開始説起，此次試駕過程中我們是分撥試駕的，G哥也在保持車隊完整的同時也儘量用更貼近日常駕駛風格來進行測試，而整個行駛路段是從北京北三環到密雲服務區，途徑了北京比較擁堵的市區路段、城市快速路，以及高速路況，全程總共行駛里程為73.1公里，其中市區路段佔比大約在15%左右，城市快速路佔比大約為20%左右，高速路況的佔比大約為65%。
出發之前，我們這輛嵐圖FREE四驅版車型的表顯續航里程為291公里，最終行駛73.1公里之後，最終表現數據為192公里，表現消耗的里程數為99公里，因此通過計算可以發現這段路況的續航比列大約為73.84%。值得一説的是，在試駕嵐圖FREE之前我們也試駕了蔚來ES6的四驅版車型，同樣的純電動車型和四驅版本，蔚來ES6的續航比列大約為69.22%，情況稍微比嵐圖FREE遜色一些。值得注意的是，無論是嵐圖FREE還是蔚來ES6，這兩款車都屬於車主的愛車，行駛里程總數也均超過了一萬公里，所以不存在任何作弊的行為。
接下來跟大家分享下這輛車的智能駕駛輔助系統。首先我的觀點是整個駕駛輔助系統的操作稍微有點難度，它的操作方法有別於其它車型一鍵開啓一鍵解除的方式，而是更加偏向於傳統車企的開啓方法，整個開啓稍微需要耐心研究一下，不然第一次使用可能會出現操作不對的情況。其次是整個智能駕駛輔助系統的工作還是能達到整個行業的平均水平的，但是體驗不太好的地方就是整個系統過於靈敏，比如當你距離前車稍微近點且出於正常行駛，它的系統會一直進行提示，並且提示聲音也不算很美妙，所以我更希望它對前車的識別和對道路劃線的處理，會更加柔和一些。
另外從整個車的操控表現上來看，嵐圖FREE整體表現還是非常好的，轉向助力也非常好的做到了低速輕快高速沉穩的態勢，高速開起來的轉向舒適性不錯，女性朋友也能比較輕鬆的駕馭。但唯獨就是此次車輛的車源來自車主，而車主卻給這輛車套了方向盤，導致整個方向盤的握感體驗非常差，所以我們也建議各位嵐圖FREE的車主或者潛在消費者，一定要避免加裝方向盤套，不僅影響手感而且還會影響安全。
另外需要誇讚的是嵐圖FREE整個車擁有非常強的儀式感。首先是整車採用了空氣懸架系統，當你靠近嵐圖FREE並解鎖的時候，車輛會默認使用迎賓模式，此時車輛的高度會進行調節，最低將至113mm，方便小朋友和老人的上下車行為。其次就是嵐圖FREE採用的隱藏式門把手擁有照地燈功能，在夜晚的時候同樣會有更強的儀式感帶給用户。
最終就是駕駛的時候，當用户把駕駛模式調整為運動之後，嵐圖FREE的中控儀表台整個會進行降低處理，並進行簡潔化的內容顯示，包括氛圍燈也會調整為更加運動態勢，從而營造出更強的運動駕駛氛圍。因而對於嵐圖FREE來説，整車看着不僅更加的高級，並且儀式感也是營造的非常到位，而這都要歸功於它更領先的設計和更領先的高級配置。
文章最後，我想跟大家分享下嵐圖FREE在30萬級新能源汽車市場的制勝法寶。除了增程版車型和純電動車型兩種選擇，和嵐圖FREE所營造的滿滿儀式感之外，這輛車最值得用户考慮的就是嵐圖汽車給用户帶來的超強歸屬感。
在嵐圖汽車的世界裏面，嵐圖汽車的用户都被嵐圖汽車成為“嵐朋友”，而嵐圖汽車又是一款背靠擁有52年造車積澱的東風汽車，由此才造就了嵐圖汽車在擁有更強產品力的同時，價格上也足以稱得上是良心之作。然而相比於那些造車新勢力來説，嵐圖汽車擁有更持久且更新鮮的血液注入，而這種新鮮血液除了產品上的不斷推陳出新之外，就是服務品質上的不斷升級，相信體驗過嵐圖汽車服務的車主朋友都會對其印象深刻。
最後總結：隨着中國汽車市場整體的向上發展，汽車消費也已經從以往的注重產品特性轉變為注重服務品質。而作為背靠傳統車企的嵐圖汽車，可以説無論是產品方面還是服務方面，都已經超出了這個價位所應該具備的平均水平。